머리말: 실린더 라이너는 엔진의 심장 부분입니다. 내부 표면은 피스톤 상단, 피스톤 링, 실린더 헤드 바닥면과 함께 엔진의 연소실을 구성하고 피스톤의 왕복 직선 운동을 안내합니다. 실린더의 내부 표면은 조립 표면이자 작업 표면이며, 가공 품질은 엔진의 조립 성능과 서비스 성능에 직접적인 영향을 미칩니다.
2008년 2월 이전에는 중국 국내 선박용 엔진 실린더 라이너에 다음과 같은 문제가 존재했습니다.
① 중국 국내 산업의 가공 수준이 낮고 실린더 라이너의 내벽이 일반 호닝 메쉬로 만들어져 윤활 및 마찰 감소 효과가 좋지 않으며 실린더 라이너의 수명이 짧고 엔진 에너지 소비가 높습니다. , 방출량이 기준을 초과합니다.
② 엔진 작동 과정에서 연소실의 작동 온도가 1000 ℃ 이상이며 융합 마모로 인해 탄소 침전물이 매우 쉽게 생성되어 마모가 발생합니다. 매우 값비싼 선박용 엔진 실린더 라이너의 유지관리 비용을 절감합니다.
③ 2008년 2월 이전에는 선박용 선박엔진의 실린더 라이너는 대부분 고인주철, 붕소주철, 바나듐티타늄주철, 저합금주철 등으로 만들어졌다. 일부 합금원소도 공식에 사용되었지만, 재료의 포괄적인 기계적 성질 낮은 강도와 ​​경도, 낮은 내마모성, 짧은 제품 수명, 해양 해양 엔진의 요구를 충족시키기 어려움; 우수한 성능, 높은 정밀도 및 낮은 진동으로 인해 2008년 2월 이전의 기존 실린더 라이너 재료는 요구 사항을 완전히 충족할 수 없습니다.

두 가지 유형의 해양 라이너: 건식 라이너와 습식 라이너
1. 건식 실린더 라이너는 실린더 라이너의 표면이 냉각수에 닿지 않음을 의미합니다. 방열 효과와 실린더 라이너의 위치 지정을 보장하고 실린더 블록과의 충분한 실제 접촉 면적을 얻기 위해 건식 실린더 라이너의 표면과 실린더 블록 베어링 구멍의 내부 및 외부 표면이 상호 작용합니다. 가공 정확도가 높습니다. 건식 실린더 라이너는 벽이 얇고 일부는 두께가 1mm에 불과합니다. 건식 실린더 라이너의 외부 원 하단에는 실린더 블록을 누르기 위한 작은 테이퍼 각도가 있습니다. 건식 라이너 상단(또는 실린더 보어 하단)은 플랜지 유무에 관계없이 사용할 수 있습니다. 플랜지형은 위치 결정을 돕기 때문에 간섭이 적습니다.
건식 실린더 라이너의 장점은 누출이 쉽지 않고, 실린더 구조의 강성이 크고, 본체 질량이 작고, 캐비테이션이 없으며, 실린더 중심 사이의 거리가 작다는 것입니다. 결함은 수리 및 교체가 불편하고 열 방출이 좋지 않습니다. 보어 직경이 120mm 미만인 엔진에서는 열 부하가 작기 때문에 널리 사용됩니다. 오일 프리 공기 압축기 실린더 라이너 제조업체는 외국 자동차 디젤 엔진의 건식 실린더 라이너가 빠르게 발전하고 있다는 점을 언급할 가치가 있다고 생각합니다.
2. 습식 실린더 라이너의 표면은 냉각수와 직접 접촉하며 벽 두께는 건식 실린더 라이너의 표면보다 두껍습니다. 습식 실린더 라이너의 방사형 위치 지정은 일반적으로 실린더 블록 사이의 간격과 협력하는 상부 및 하부 두 개의 돌출 환형 벨트에 의존하며 축 위치 지정은 상부 플랜지의 하부 평면을 ​​사용하는 것입니다. 실린더 라이너의 하부는 1~3개의 내열성 및 내유성 고무 씰링 링으로 씰링됩니다. 디젤 엔진의 강화 정도가 증가함에 따라 습식 실린더 라이너의 캐비테이션이 두드러진 문제가 되었기 때문에 일부 디젤 엔진 실린더 라이너에는 3개의 밀봉 링이 있고 마지막 밀봉 링의 상부가 냉각수와 접촉하여 작업 표면의 녹을 방지할 뿐만 아니라 분해 및 조립이 쉽고 진동을 흡수하고 캐비테이션을 줄일 수 있습니다. 일부 상단과 중간 2개는 냉각수를 밀봉하기 위해 에틸렌-프로필렌 합성 고무로 만들어졌습니다. 아래쪽은 실리콘 재질로 만들어져 오일을 밀봉하고 두 개는 잘못 설치할 수 없습니다. 일부는 실린더 라이너의 강성을 향상시키기 위해 실린더에 밀봉 링을 배치하기도 합니다. 실린더 라이너의 상부는 일반적으로 플랜지 하부 평면의 금속 시트로 밀봉됩니다 (구리 또는 알루미늄 가스켓, 알루미늄 합금 실린더 본체에는 알루미늄 가스켓이 사용되며 전기 화학적 부식을 피하기 위해 구리 가스켓은 허용되지 않습니다).