노동절 연휴 마지막 날, 상하이의 자동차 산업에 관한 한 소식이 다시 한번 상하이 자동차 산업에 대한 기대감을 높였습니다.
외신 보도에 따르면 테슬라는 지난 5월 1일 상하이 특별행정구에 보낸 감사 편지에서 테슬라가 상하이 공장과 같은 지역 인근 부지에 새로운 공장을 건설할 예정이라고 밝혔다. 45만대 규모로 '세계 최대 자동차 수출 중심지'로 도약
Tesla의 상하이 최대 연간 생산 능력은 이전 공장 생산 능력과 합치면 100만 대에 이를 것으로 예상됩니다.
Tesla 관계자와 상하이 Lingang New Area는 논평 요청에 응답하지 않았습니다.
테슬라가 이르면 다음 달부터 상하이에 새 공장을 건설하기 시작할 계획이라고 2월 24일 외신들이 이 문제에 정통한 소식통을 인용해 보도했다. "새 공장이 완전히 가동되면, 주요 수출 허브인 상하이에 있는 Tesla의 확장된 공장은 연간 최대 200만 대의 차량을 생산할 수 있는 능력을 갖추게 될 것입니다."
하지만 테슬라 내부자들은 이를 즉각 부인했다. 이 정보를 고려할 때 거부된 것은 새로운 상하이 공장이 아니라 연간 200만 대의 차량을 생산할 수 있는 공장이었을 것입니다.
테슬라가 올해 5번째 기가팩토리를 건설할 것이라는 것은 오래전부터 알려져 있었지만 현재 생산능력은 일론 머스크 CEO가 전기차 사업에서 목표로 삼은 수준과는 거리가 멀다. 그의 계획에 따르면 Tesla는 10~12개의 기가팩토리를 추가로 건설해야 합니다.
특히 중국에서 5번째 기가팩토리 위치에 많은 관심이 쏠리는 이유다.
2021년 Tesla의 Shanghai Gigafactory는 연간 484,13대의 차량을 납품했는데, 이는 2020년 생산량의 두 배이자 Tesla 전 세계 생산량의 절반 이상입니다(Tesla는 2021년 전 세계적으로 약 936,000대의 차량을 납품했습니다). Tesla의 상하이 공장은 연간 450,000대의 자동차를 생산하도록 설계되었으며, 가동률은 107%가 넘습니다.

협회가 발표한 중국 자동차 판매 데이터에 따르면 올해 1분기 테슬라의 누적 판매량은 18만 대를 넘어 18만2174대에 이르렀다. 모든 불가항력 요인을 제외하면 이 수치는 연간 70만대를 돌파할 것으로 예상된다.
올해 3월, 전염병이 중국으로 다시 돌아왔고 Tesla의 상하이 기가팩토리를 포함하여 많은 장소가 조용한 기간에 들어가야 했으며 이로 인해 신차 배송 기간이 3~4개월로 더욱 연장되었습니다. 팔 수 있는 자동차가 없게 되면서 테슬라의 중고차 가격은 폭등했고, 일부는 새 차보다 최대 7,500위안까지 더 비싸게 청구하기도 했다.
테슬라 상하이 기가팩토리가 순조롭게 생산을 재개했지만, 앞으로 빠르게 성장하는 시장 수요에 맞춰 생산능력 확대는 불가피하다.
이 때문에 테슬라가 상하이에 새 공장을 짓는다는 소식은 마치 테슬라의 중국 제2공장 부지가 확정된 것처럼 중국 안팎에서 많은 환호를 불러일으켰다.
이미 지난해 11월 테슬라는 상하이 기가팩토리 2단계(Phase I) 생산라인 최적화 프로젝트에 총 12억 위안을 투자했으며 지난해 12월 착공할 예정이라고 밝힌 바 있다. 올해 4월 EIA 홍보 및 여론 수렴을 완료할 예정이다. 이번 확장이 ​​완료되면 4,000개의 일자리가 창출되고 연간 100만 대 이상의 차량을 생산해 세계 최대의 전기차 공장이 될 것으로 예상된다.
이 때문에 테슬라의 중국 제2공장이라고 하기보다는 '생산라인 확대'가 더 적절할 수 있다는 주장도 나온다.
노벨상 수상 경제학자 제임스 토빈(James Tobin)은 이해하기 쉬운 투자 원칙을 제시한 적이 있습니다. 계란을 한 바구니에 담지 말라는 것이 자동차 산업의 투자 레이아웃에도 동일하게 적용됩니다.
위에서 언급한 바와 같이 국내 자동차 산업은 올해 반복되는 전염병으로 인해 공급망, 생산, 물류, 운송 및 기타 링크에서 압박을 받고 있습니다. 대부분의 자동차 기업은 생산과 납품에 영향을 받으며, 특히 상하이를 중심으로 한 장강 삼각주 지역의 자동차 산업 클러스터에서는 더욱 그렇습니다. 상하이에 있는 Tesla의 Gigafactory는 2019년 개장 이후 가장 긴 폐쇄를 겪었으며 50,000대 이상의 차량 생산 손실이 발생했습니다.
업계의 일부 사람들은 이번 전염병 이후 Tesla의 두 번째 공장 부지 선정이 양쯔강 삼각주가 아닌 지역에 우선 순위를 부여하여 위험 수집을 최소화할 수 있다고 믿습니다.
Gaishi Automotive Research Institute의 수석 분석가인 Wang Xianbin은 Tesla가 두 번째 공장 부지를 선택한 데에는 세 가지 논리적 포인트가 있다고 생각합니다.
첫째, 선택한 도시가 위치한 지역에서 자동차 산업이 발전해야 한다. 자동차 산업 클러스터가 형성되었으며 공급망은 100% 국산 부품 할당을 촉진하는 확실한 이점을 가지고 있습니다.
둘째, 항구와 가까워 국산 모델을 해외, 특히 유럽, 북미 시장으로 수출하기 편리합니다.
셋째, 지방 정부의 정책 지원 및 서비스 강도가 크고 토지, 신용 자금, 정부 승인 및 기타 관련 분야의 조건이 상하이 링강 공장과 유사해야 합니다.
지난 1년 동안 광저우, 선전, 칭다오, 다롄, 텐진, 우한, 닝보, 선양 등 중국의 여러 도시가 간접적, 직접적으로 테슬라 제2공장 줄다리기에 가담했지만 모두 직간접적으로 참여해왔다. Tesla 담당자가 간접적으로 부인한 내용입니다.
따라서 다른 지역보다 기존 공장을 확장해 상하이에 탑재 용량을 확보하는 것이 더 적절해 보인다.
결국 테슬라의 상하이 기가팩토리가 가동된 이후 테슬라가 생산하는 전기차 국산화율은 거의 100%에 가까워졌다. Tesla는 상하이 공장 주변에서 일반적으로 "4시간 친구 서클"로 알려진 장강 삼각주 지역에 비교적 완전한 공급망 레이아웃을 형성했습니다. 기존의 '친구 서클'에 따라 확장 및 생산 효율성이 크게 향상될 수 있습니다.
동시에 상하이 린강 정부에서 언급한 테슬라 감사 메모와 같이 상하이 린강 정부의 직장 복귀 및 생산 공장 지원에 감사하며 린강 그룹 회사가 6000테슬라 버스와 공급업체를 공장으로 배송할 것이라고 말했습니다. 직원은 소독 작업을 생산하는 데 필요한 "폐쇄 루프"에 들어가기 위해 회사를 수행합니다. "그들은 우리 직원들이 공장으로 돌아갈 수 있도록 3일 동안 밤낮없이 일했습니다."
지방정부의 정책 지원과 서비스, 즉 테슬라의 강점도 상하이를 짓누르는 또 다른 큰 요인이다. 다른 지역들이 중국에서 Tesla의 두 번째 공장을 찾기 위해 경쟁하고 있는 가운데 상하이의 Lingang New Area는 기회를 놓치지 않을 것입니다.