ಕಡಿಮೆ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಚಲನೆಯು ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೆಳೆಯಲು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಲವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟವನ್ನು ಎಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ತೆರೆಯಬೇಕು, ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಕೆಳಭಾಗದ ಸತ್ತ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಓಡಿದಾಗ ಮತ್ತು ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ಮಿಶ್ರಿತ ಅನಿಲವು ಹರಿಯದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. "ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ" ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ, "ರೌಂಡರ್" ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಮುಚ್ಚಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಡಿಮೆ ಆರ್‌ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ "ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ" ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್‌ನ ಪಿಸ್ಟನ್ ವೇಗವಾಗಿ ಮರುಕಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಸೆಳೆಯಲು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಲವು ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಕೆಳಭಾಗದ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ಗೆ ಓಡಿದಾಗ ಮತ್ತು ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿರುವಾಗ, ಮಿಶ್ರಿತ ಅನಿಲವು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಇದು ನಮಗೆ ಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಎಳೆಯಬಹುದಾದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಏರಿದಾಗ ನಾವು ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆದಿಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಬೇಡಿ. "ರೌಂಡರ್" ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಈಗ ದೃಶ್ಯದಲ್ಲಿದೆ!

ಎಂಜಿನ್ ಕ್ಯಾಮ್ ವಿಭಾಗದ ಆಕಾರವು ಎಂಜಿನ್ ವೇಗಕ್ಕೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ. ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕಡಿಮೆ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳಲ್ಲಿ ನಮಗೆ "ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ" ಕ್ಯಾಮ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ; ಹೆಚ್ಚಿನ ರೆವ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಮಗೆ "ರೌಂಡರ್" ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.