ವ್ಯಾಸದ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಶ್ರೇಣಿ

ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಇದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ವ್ಯಾಸದ ಅನುಪಾತವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸ್ಟ್ರೋಕ್-ವ್ಯಾಸ ಅನುಪಾತ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ದೊಡ್ಡ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಶಾರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶ್ರೇಣಿ-ವ್ಯಾಸದ ಅನುಪಾತದ ಆಯ್ಕೆಯು ಎಂಜಿನ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಉದ್ದೇಶ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವರ್ಧನೆಯ ಗುರಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು.

ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಪ್ರಭಾವ

ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವಾಗ, ಸರಾಸರಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ವೇಗವು ಪ್ರಮಾಣಾನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ಸರಾಸರಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ವೇಗವು ಎಂಜಿನ್ ಬಲಪಡಿಸುವ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ನಿಯತಾಂಕವಾಗಿದೆ.
ಸರಾಸರಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ವೇಗದ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ತೊಂದರೆಗಳು:
1. ಘರ್ಷಣೆ ನಷ್ಟ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ದಕ್ಷತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ; ಪಿಸ್ಟನ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯ ಥರ್ಮಲ್ ಲೋಡ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ತೈಲದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ;
2. ಜಡತ್ವ ಬಲವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ;
3. ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವು ದೊಡ್ಡದಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಣದುಬ್ಬರದ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ವ್ಯಾಸದ ಪ್ರಭಾವ

ದೊಡ್ಡ ಪಿಸ್ಟನ್ ವ್ಯಾಸವು ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು, ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ಗಳು, ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಭಾಗಗಳ ಥರ್ಮಲ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಾಕ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 100 ಮಿಮೀ ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಮಿತಿಯಿಲ್ಲ.
ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 80 ಮತ್ತು 160 ಮಿಮೀ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ವ್ಯಾಸದ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗದ ಆಯ್ಕೆ

ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ ವ್ಯಾಸದ ಅನುಪಾತವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 0.7 ಮತ್ತು 1.0 ರ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ ವ್ಯಾಸದ ಅನುಪಾತವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1.05 ಮತ್ತು 1.2 ರ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಂಕುಚಿತ ಅನುಪಾತವು ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ.