ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಹೊಡೆತವು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಿಂದ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಲವು ಮಧ್ಯಂತರ ಮತ್ತು ಅಸಮತೋಲಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಬಲಗಳನ್ನು ಸರಾಗವಾಗಿ ರವಾನಿಸಲು, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಬೇಕು. ಅದನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜೋಡಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.

ಮೂರು-, ನಾಲ್ಕು-, ಐದು- ಮತ್ತು ಏಳು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸಮತೋಲನ ತೂಕವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಮತೋಲನ ತೂಕದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಮತೋಲನ ತೂಕದ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಆಕಾರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫೋರ್ಜಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮತೋಲನ ತೂಕವು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಒಂದರೊಳಗೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸಮತೋಲನ ತೂಕವನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ನ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಾರಣ, ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಸ್ಥಳವು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಬೋಲ್ಟ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

120 ರ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಕೋನದೊಂದಿಗೆ ಲಂಬವಾದ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ, ಸಮತೋಲನ ಪರಿಣಾಮವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಮತೋಲನ ತೂಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಮತೋಲನವು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅಥವಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿನ ಜಡತ್ವ ಬಲದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇನ್ನೂ ಬಹಳಷ್ಟು ಜಡತ್ವ ಬಲವಿದೆ, ಇದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಓವರ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಕಂಪಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಂತಹ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಭಾಗವು ದೊಡ್ಡ ಜಡತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇನ್ನೂ ಸಮತೋಲನ ಬ್ಲಾಕ್ ಇದೆ. ಬೊಲ್ಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸಮತೋಲನ ತೂಕಕ್ಕಾಗಿ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವಾಗ, ಸಮತೋಲನ ತೂಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು ಮತ್ತು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಮುರಿಯುವುದರಿಂದ ತಪ್ಪಾದ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಗುರುತಿಸಬೇಕು.