ಏರ್ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಭಿನ್ನ ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ದೂರ ಸಂವೇದಕದ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಟ್ರಿಪ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ದೇಹದ ಎತ್ತರದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ವಸಂತವನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲು ಅಥವಾ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಚಾಸಿಸ್ನ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು. , ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಾಹನ ದೇಹದ ಸ್ಥಿರತೆ ಅಥವಾ ಸಂಕೀರ್ಣ ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಹಾದುಹೋಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ.
ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ ದೇಹದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಕೆಲಸದ ತತ್ವವಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ರಬ್ಬರ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳು, ವಾಯು ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಟ್ರಂಕ್ ಏರ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಸೇರಿವೆ.
ಏರ್ ಅಮಾನತು ಹಿನ್ನೆಲೆ ರಚಿಸುತ್ತದೆ
19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅದರ ಜನನದ ನಂತರ, ಏರ್ ಅಮಾನತು ಒಂದು ಶತಮಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು "ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್-ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಸಂಯೋಜಿತ ಅಮಾನತು → ಅರೆ-ಸಕ್ರಿಯ ಗಾಳಿಯ ಅಮಾನತು → ಕೇಂದ್ರ ಗಾಳಿ ತುಂಬಿದ ಅಮಾನತು (ಅಂದರೆ ECAS ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಏರ್ ಅಮಾನತು) ಅನುಭವಿಸಿದೆ. . ವ್ಯವಸ್ಥೆ) ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, ಕೋಚ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 1950 ರವರೆಗೆ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಕಾರುಗಳು.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ಕೆಲವು ಸೆಡಾನ್‌ಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಏರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಶನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಬಳಸುತ್ತಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಿಂಕನ್, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ Benz300SE ಮತ್ತು Benz600, ಇತ್ಯಾದಿ. ಕೆಲವು ವಿಶೇಷ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಉಪಕರಣ ವಾಹನಗಳು, ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್‌ಗಳು, ವಿಶೇಷ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕಂಟೈನರ್ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಘಾತ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ), ಏರ್ ಅಮಾನತು ಬಳಕೆಯು ಬಹುತೇಕ ಏಕೈಕ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.
