ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು:

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು ಬಹುಪಾಲು ಖಾತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಕಾರುಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರ ಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿವೆ, ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಹನಗಳ ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಕ್ರಮೇಣ ಗಮನ ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ನ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸಿ. ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ನ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಬಳಕೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಪ್ರಯೋಜನವು ಕಡಿಮೆ ತೂಕವಾಗಿದೆ, ಇದು ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು. ಅದೇ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಳಕೆಯು ಸುಮಾರು 20 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಸ್ವಂತ ತೂಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 10% ಕಡಿತಕ್ಕೆ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು 6% ರಿಂದ 8% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ವಿದೇಶಿ ಕಾರುಗಳ ತೂಕವು ಹಿಂದಿನದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 20% ರಿಂದ 26% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಫೋಕಸ್ ಆಲ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ವಸ್ತುವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಹನದ ದೇಹದ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್‌ನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯದಲ್ಲಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳು ಜನರ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆದಿವೆ. ತೂಕದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಜೊತೆಗೆ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಅನೇಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗವು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ, ದೊಡ್ಡ ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಕೇವಲ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು ಕೆಲವು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಕಬ್ಬಿಣದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು:

ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನ ಭೌತಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಶಾಖದ ಹೊರೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಪ್ರತಿ ಲೀಟರ್ಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1.3-ಲೀಟರ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಎಂಜಿನ್ನ ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿಯು 70kW ಅನ್ನು ಮೀರಬಹುದು, ಆದರೆ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಎಂಜಿನ್ನ ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿಯು 60kW ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಲುಪಬಹುದು. 1.5-ಲೀಟರ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಎಂಜಿನ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇತರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಮೂಲಕ 2.0-ಲೀಟರ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಸ್‌ಮೆಂಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಕ್ತಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಈ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು ಕಷ್ಟ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಫಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಅನೇಕ ಜನರು ಅದ್ಭುತವಾದ ಟಾರ್ಕ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಬಹುದು, ಇದು ವಾಹನದ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಗೇರ್‌ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.　　ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಇನ್ನೂ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್, ಇದು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮತ್ತು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಉಷ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆ ದರವು ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹೋದ ನಂತರ ಏಕರೂಪವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ವಿರೂಪತೆಯ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಎರಕದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರಿಹರಿಸುವುದು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಕಂಪನಿಗಳು ವಿಶೇಷ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡುವ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.