5. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಅಸಮ ಕೂಲಿಂಗ್

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಅಸಮ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸ್ಥಳೀಯ ಹಾಟ್ ಸ್ಪಾಟ್ಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಹಾಟ್ ಸ್ಪಾಟ್‌ಗಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅಥವಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ಅತಿಯಾದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಡಿದ ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಸೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ನ ಹಾನಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಹಾಟ್ ಸ್ಪಾಟ್‌ಗಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಂತರಿಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಿರುಕುಗಳು ಉಂಟಾಗಬಹುದು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉಷ್ಣತೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಹಾಟ್ ಸ್ಪಾಟ್‌ಗಳು ಸಹ ಗಂಭೀರ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರುತ್ತವೆ. ಯಾವುದೇ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಶಾಶ್ವತ ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

6. ಶೀತಕದಲ್ಲಿ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಸಂಬಂಧಿತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು

ಶೀತಕವನ್ನು ಶೀತಕಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಿದಾಗ, ಗುಳ್ಳೆಗಳು ಇರಬಹುದು. ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಗುಳ್ಳೆಗಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ಗಳು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಗುಳ್ಳೆಗಳು ಇದ್ದಾಗ, ಶೀತಕವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರಿಚಲನೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಏಕರೂಪವಾಗಿ ತಂಪಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಹಾಟ್ ಸ್ಪಾಟ್ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಸೀಲ್ ಅನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ನ ಏಕರೂಪದ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಶೀತಕವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಾಗ ಗಾಳಿಯು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಡಬೇಕು.

7. ಕಳಪೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಗುಣಮಟ್ಟ

ಇಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಯ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನ ಸೀಲಿಂಗ್ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ನ ಸುಡುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವಾಗ, ಸಂಬಂಧಿತ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಲು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಜೋಡಿಸಬೇಕು.

8. ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಿ

ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್‌ನ ಸೆಟೇನ್ ಸಂಖ್ಯೆಯು ವಿಭಿನ್ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಇಂಧನವು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಲ್ಲದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಅಸಹಜ ದಹನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದೇಹದ ಅತಿಯಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ತಾಪಮಾನವು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಮತ್ತು ದೇಹವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನ ಸೀಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

9. ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಬಳಕೆ

ಕೆಲವು ಚಾಲಕರು ಇಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಹೆದರುತ್ತಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ಯಾವಾಗಲೂ ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸ್ಫೋಟಿಸುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಾರೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು; ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗೇರ್ ಆಫ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿ, ತದನಂತರ ಗೇರ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ. ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಇಂಜಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಏರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸೀಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ (ಅಥವಾ ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ), ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬಡಿದು ಮತ್ತು ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣತೆಯು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಸಹ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸೀಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.