ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದೆ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1.6T ಎಂಜಿನ್ 2.0 ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇಂಧನ ಬಳಕೆ 2.0 ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಕಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗೆ ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ವಸ್ತುಗಳಿವೆ, ಒಂದು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹ. ಯಾವುದೇ ವಸ್ತುವನ್ನು ಬಳಸಿದರೂ, ಅದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಎಂಜಿನ್‌ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ದರವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಶಾಖ ವಹನ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಎಂಜಿನ್ ತೂಕದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಉಷ್ಣ ವಾಹಕತೆ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅದರ ವಿಸ್ತರಣಾ ಗುಣಾಂಕವು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ವಸ್ತುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಈಗ ಅನೇಕ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಘಟಕಗಳ ನಡುವೆ ಕೆಲವು ಅಂತರವನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ನಡುವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ಉಂಟಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಂತರ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.

ಈ ವಿಧಾನದ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ತೈಲದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವು ಈ ಅಂತರಗಳ ಮೂಲಕ ದಹನ ಕೋಣೆಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಅದು ತೈಲ ಸುಡುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ತುಂಬಾ ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಗಿದೆ. ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ತೈಲ ಸುಡುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವು ಹರಿಯುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಈ ಪ್ರಮಾಣವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ನ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಸಹ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ತೈಲದಿಂದ ತಂಪಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.