ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಉಡುಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಹಲವು ಅಂಶಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಈ ಅಂಶಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೆಣೆದುಕೊಂಡಿವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ನ ಉಡುಗೆ ಕೂಡ ತುಂಬಾ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ನ ರಚನೆ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು:

1. ಉತ್ತಮ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿ

ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳ ವಸ್ತುವಾಗಿ, ಇದು ಮೊದಲು ಉತ್ತಮ ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ತೈಲ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಮೊದಲ ಅನಿಲ ಉಂಗುರವು ಇತರ ಉಂಗುರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಧರಿಸಿರಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ, ತೈಲ ಫಿಲ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಉತ್ತಮವಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣವು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅದು ಉತ್ತಮ ತೈಲ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ನ ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣಕ್ಕೆ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಲೋಹ ಅಂಶಗಳ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕ್ರೋಮಿಯಂ ಮಾಲಿಬ್ಡಿನಮ್ ತಾಮ್ರದ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಉಂಗುರವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ತೈಲ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ವಸ್ತುವು ಮೃದುವಾದ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡ್ ಹಂತದ ಸಮಂಜಸವಾದ ಉಡುಗೆ-ನಿರೋಧಕ ರಚನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಆರಂಭಿಕ ರನ್-ಇನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಧರಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ನಂತರ ಧರಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಒಳಗೆ
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ವಸ್ತುವು ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ನ ಉಡುಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ವಸ್ತುಗಳ ಗಡಸುತನದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಶೂನ್ಯವಾಗಿದ್ದಾಗ ಉಡುಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಗಡಸುತನದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಉಡುಗೆ ಕೂಡ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ, ಎರಡು ಭಾಗಗಳು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಮೇಯದಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ ಉಡುಗೆ ಮಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪುವಂತೆ ಮಾಡುವುದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.
ಅಪಘರ್ಷಕ ಉಡುಗೆಗಾಗಿ, ಗಡಸುತನವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ವಸ್ತುಗಳ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಬಲವಾದ ಕಠಿಣತೆ ಹೊಂದಿರುವ ವಸ್ತುಗಳು ಧರಿಸಲು ಕಷ್ಟ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

2. ರಚನಾತ್ಮಕ ಆಕಾರ ಸುಧಾರಣೆ

ದಶಕಗಳಿಂದ, ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರದ ರಚನೆಗೆ ಅನೇಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಗ್ಯಾಸ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಉಂಗುರಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವು ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಮುಖದ ಉಂಗುರವು ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಮುಖದ ಉಂಗುರವು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿರಲಿ, ಉತ್ತಮ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತೈಲ ಬೆಣೆಯ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆಯು ಉಂಗುರವನ್ನು ಎತ್ತುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಉಂಗುರವು ಅಂಚಿನ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಫೇಸ್ ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವರ್ಧಿತ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಉಂಗುರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಫೇಸ್ ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇತರ ರೀತಿಯ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ತೈಲ ಉಂಗುರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಆಂತರಿಕ ಬ್ರೇಸ್ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಎಣ್ಣೆ ಉಂಗುರವನ್ನು ಈಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ತೈಲ ಉಂಗುರವು ತುಂಬಾ ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿರೂಪಗೊಂಡ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್‌ಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರಿಂದ ಅದು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ನ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಗುಂಪಿನ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ರಚನೆಯು ಉತ್ತಮ ಸೀಲ್ ಮತ್ತು ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ಫಿಲ್ಮ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬೇಕು.
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ನ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ನ ರಚನೆಯನ್ನು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, Steyr WD615 ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ವೇದಿಕೆಯ ನಿವ್ವಳ ರಚನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರದೇಶವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. , ಇದು ದ್ರವ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಉಡುಗೆಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಜಾಲರಿಯು ತೈಲ ಸಂಗ್ರಹ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ನ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇದು ತುಂಬಾ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಈಗ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ರೀತಿಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ರಚನೆಯ ಆಕಾರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ತುದಿಗಳ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನ ಕೊನೆಯ ಮುಖಗಳು ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ ಗ್ರೂವ್ ಅತಿಯಾದ ಪ್ರಭಾವದ ಹೊರೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸರಿಯಾದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಮೇಲಿನ ರಿಂಗ್ ಗ್ರೂವ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಡುಗೆ-ನಿರೋಧಕ ಆಸ್ಟೆನಿಟಿಕ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಲೈನರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಸೇರಿಸುವುದು ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಮುಖಗಳ ಮೇಲೆ ಧರಿಸುವುದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಿಶೇಷ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅದರ ಕರಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕಾರಣ, ವೆಚ್ಚವೂ ಹೆಚ್ಚು.

3. ಮೇಲ್ಮೈ ಚಿಕಿತ್ಸೆ

ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ನ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನವು ಮೇಲ್ಮೈ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಸಲಾಗುವ ಅನೇಕ ಮೇಲ್ಮೈ ಚಿಕಿತ್ಸಾ ವಿಧಾನಗಳಿವೆ. ಅವರ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮೂರು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಬಹುದು:
ಅಪಘರ್ಷಕ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮೇಲ್ಮೈ ಗಡಸುತನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ. ಅಂದರೆ, ಉಂಗುರದ ಕೆಲಸದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಲೋಹದ ಪದರವು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೃದುವಾದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅಪಘರ್ಷಕವು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಹುದುಗಿಸಲು ಸುಲಭವಲ್ಲ ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ನ ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲೂಸ್-ಹೋಲ್ ಕ್ರೋಮಿಯಂ ಲೇಪನವನ್ನು ಈಗ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ರೋಮ್-ಲೇಪಿತ ಪದರವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಡಸುತನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ (HV800～1000), ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಾಂಕವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಡಿಲ-ಹೋಲ್ ಕ್ರೋಮ್ ಪದರವು ಉತ್ತಮ ತೈಲ ಸಂಗ್ರಹ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನ ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. . ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕ್ರೋಮಿಯಂ ಲೇಪನವು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ, ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆಧುನಿಕ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಮೊದಲ ಉಂಗುರವು ಕ್ರೋಮ್-ಲೇಪಿತ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 100% ತೈಲ ಉಂಗುರಗಳು ಕ್ರೋಮ್-ಲೇಪಿತ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಕ್ರೋಮ್-ಲೇಪಿತವಾದ ನಂತರ, ಅದರ ಸ್ವಂತ ಉಡುಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕ್ರೋಮ್-ಲೇಪಿತವಲ್ಲದ ಇತರ ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ಗಳ ಉಡುಗೆ ಕೂಡ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಭ್ಯಾಸವು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಅಥವಾ ವರ್ಧಿತ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊರಗಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಕ್ರೋಮಿಯಂ ಲೇಪಿತವಾಗಿರಬಾರದು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮ ಮೇಲ್ಮೈ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಗುಂಪಿನ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎಲ್ಲಾ ರಿಂಗ್ ಗುಂಪುಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ರೋಮ್-ಲೇಪಿತ ಹೊರ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗೆ ಇದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.
ಕರಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಧರಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಮೇಲ್ಮೈಯ ತೈಲ ಶೇಖರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ವಿರೋಧಿ ಕರಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ. ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ನ ಕೆಲಸದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲ ಚಿತ್ರವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಶುಷ್ಕ ಘರ್ಷಣೆ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಶೇಖರಣಾ ತೈಲ ಮತ್ತು ವಿರೋಧಿ ಸಮ್ಮಿಳನದೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಲೇಪನದ ಪದರವನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಿದರೆ, ಅದು ಸಮ್ಮಿಳನ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಂಗುರದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಎಳೆಯಿರಿ. ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾಲಿಬ್ಡಿನಮ್ ಸಿಂಪಡಿಸುವಿಕೆಯು ಸಮ್ಮಿಳನ ಉಡುಗೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಂದೆಡೆ, ಸ್ಪ್ರೇ ಮಾಡಲಾದ ಮಾಲಿಬ್ಡಿನಮ್ ಪದರವು ಸರಂಧ್ರ ತೈಲ ಸಂಗ್ರಹ ರಚನೆಯ ಲೇಪನವಾಗಿದೆ; ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಮಾಲಿಬ್ಡಿನಮ್‌ನ ಕರಗುವ ಬಿಂದುವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ (2630 ° C), ಮತ್ತು ಇದು ಇನ್ನೂ ಒಣ ಘರ್ಷಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮಾಲಿಬ್ಡಿನಮ್-ಸ್ಪ್ರೇಡ್ ರಿಂಗ್ ಕ್ರೋಮ್-ಲೇಪಿತ ರಿಂಗ್ಗಿಂತ ಬೆಸುಗೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾಲಿಬ್ಡಿನಮ್ ಸ್ಪ್ರೇ ರಿಂಗ್‌ನ ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಕ್ರೋಮ್-ಲೇಪಿತ ರಿಂಗ್‌ಗಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮಾಲಿಬ್ಡಿನಮ್ ಸ್ಪ್ರೇ ರಿಂಗ್ನ ವೆಚ್ಚವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಬಲವನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮಾಲಿಬ್ಡಿನಮ್ ಸಿಂಪರಣೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಕ್ರೋಮ್ ಲೇಪನವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಉತ್ತಮ.
ಆರಂಭಿಕ ರನ್-ಇನ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ. ಈ ರೀತಿಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯು ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾದ ಮೃದುವಾದ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ದುರ್ಬಲವಾದ ವಸ್ತುಗಳ ಪದರದಿಂದ ಮುಚ್ಚುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಉಂಗುರ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್‌ನ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಭಾಗವು ಸಂಪರ್ಕಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಡುಗೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅವಧಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಉಂಗುರವನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾದ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. . ಫಾಸ್ಫೇಟಿಂಗ್ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಮೃದುವಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಧರಿಸಲು ಸುಲಭವಾದ ಫಾಸ್ಫೇಟಿಂಗ್ ಫಿಲ್ಮ್ ರಚನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಫಾಸ್ಫೇಟಿಂಗ್ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗೆ ಸರಳವಾದ ಉಪಕರಣಗಳು, ಅನುಕೂಲಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಟಿನ್ ಪ್ಲೇಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯು ಆರಂಭಿಕ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು.
ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳ ಮೇಲ್ಮೈ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯಲ್ಲಿ, ಕ್ರೋಮಿಯಂ ಲೋಹಲೇಪ ಮತ್ತು ಮಾಲಿಬ್ಡಿನಮ್ ಸಿಂಪಡಿಸುವಿಕೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ವಿಧಾನಗಳಾಗಿವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರ, ರಚನೆ, ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಇತರ ಮೇಲ್ಮೈ ಚಿಕಿತ್ಸಾ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮೃದುವಾದ ನೈಟ್ರೈಡಿಂಗ್ ಚಿಕಿತ್ಸೆ, ವಲ್ಕನೈಸೇಶನ್ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಮತ್ತು ಫೆರೋಫೆರಿಕ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಭರ್ತಿ.