ವಿ-ಟೈಪ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

2020-03-17

V6 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಎರಡು ಸೆಟ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು (ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು) ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೋನದಲ್ಲಿ "V" ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. L6 ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, V6 ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಂತರ್ಗತ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅದರ ಹುಟ್ಟಿನಿಂದಲೇ, ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು V6 ಎಂಜಿನ್ನ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಅಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರಿಹರಿಸಬೇಕೆಂದು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ (L6 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ).

ಆರಂಭಿಕ V6 ಎಂಜಿನ್ V8 ಎಂಜಿನ್ (90 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನದೊಂದಿಗೆ) 2 ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ, ನಂತರದ 60 ಡಿಗ್ರಿ V6 ಎಂಜಿನ್ ಹುಟ್ಟಿ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯಾಗುವವರೆಗೆ.

ಕೆಲವರು ಕೇಳಬಹುದು: V6 ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕೋನವು 60 ಡಿಗ್ರಿ ಏಕೆ? 70 ಡಿಗ್ರಿ ಬದಲಿಗೆ, 80 ಡಿಗ್ರಿ? ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಪಿನ್‌ಗಳು 120 ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 720 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಒಮ್ಮೆ ಉರಿಯುತ್ತದೆ, 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಮಧ್ಯಂತರವು ನಿಖರವಾಗಿ 120 ಡಿಗ್ರಿ, ಮತ್ತು 60 ಅನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ 120 ರಿಂದ ಭಾಗಿಸಬಹುದು. ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಜಡತ್ವವನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿ.

ನೀವು ಸೂಕ್ತವಾದ ಕೋನವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ, N ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಒರಟಾಗಿ ಸೇರಿಸುವ ಅಥವಾ ಕಳೆಯುವ ಬದಲು V6 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಗಮವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಚಲಾಯಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, V6 ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವರ್ಧಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದಾದರೂ ಸಹ, ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಮೃದುತ್ವವು ಇನ್ನೂ L6 ಎಂಜಿನ್‌ನಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ. ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಸಾಧಿಸಿದ ಸಮತೋಲನವು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮತೋಲಿತವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.

V6 ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆ (ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರ) ಎರಡನ್ನೂ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, L6 ಮತ್ತು V6 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ದುರ್ಬಲ ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಏಕಪಕ್ಷೀಯವಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟ, ಮತ್ತು ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ.