ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೂದು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣ ಅಥವಾ ಮಿಶ್ರಲೋಹ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಾಹನದ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ನ ತೂಕವು ಸನ್ನಿಹಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿನ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆಯು ಇಂಜಿನ್ನ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು (ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 3L ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು) ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಿಶ್ರಲೋಹ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಅದೇ ರಚನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು 40% ರಿಂದ 60% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.

ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹವು ಉತ್ತಮ ಉಷ್ಣ ವಾಹಕತೆ, ಉತ್ತಮ ಕೂಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಕ್ಕೆ Cu ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಉಷ್ಣ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು Mg ಸೇರಿಸುವಿಕೆಯು ಎರಕದ ಗಡಸುತನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೇಲಿನಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ಅನಿಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ದೊಡ್ಡ ಉಷ್ಣ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನೊಳಗೆ ಕೂಲಿಂಗ್ ವಾಟರ್ ಜಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕೂಲಿಂಗ್ ವಾಟರ್ ಹೋಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ನ ಕೂಲಿಂಗ್ ವಾಟರ್ ಹೋಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಪರಿಚಲನೆಯ ನೀರನ್ನು ಬಳಸಿ.

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ವಾಲ್ವ್ ಸೀಟ್‌ಗಳು, ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ವಾಲ್ವ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ರಂಧ್ರಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಚಾನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ರಂಧ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಂತ್ರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ರಂಧ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಂತ್ರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಹೋಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೂಡ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.