ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಬಲವು ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನ ತೈಲ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷಕ ಅಥವಾ ಹೋಲಿಕೆ ವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಳೆಯ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೇಲಿನಿಂದ ಕೈಯಿಂದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು. ಹಳೆಯ ರಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳು ಭೇಟಿಯಾದರೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ರಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳು ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದರ್ಥ. ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್‌ನ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ: ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲಾಟ್ ಮಾಡಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಲೈಟ್ ಬಲ್ಬ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಿ ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿನ ಸೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಅದರ ಮೇಲೆ ಲೈಟ್ ಶೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಯೆಂದರೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನ ಬೆಳಕಿನ ಸೋರಿಕೆ ಅಂತರವನ್ನು ದಪ್ಪದ ಗೇಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಳೆಯುವಾಗ, ಅದು 0.03 ಮಿಮೀ ಮೀರಬಾರದು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಪನದಿಂದಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಸ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳು ನಿಗದಿತ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಕವಲೊಡೆಯುವವರೆಗೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವಂತೆ ತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ಆಂಶಿಕ ಉಡುಗೆ ಅಥವಾ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಅತಿಯಾದ ಉಡುಗೆಯಿಂದಾಗಿ ದೀರ್ಘವೃತ್ತ ಮತ್ತು ಟೇಪರ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದಾಗ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳು ದೀರ್ಘವೃತ್ತದವರೆಗೆ ಅದೇ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ತಿರುಗುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್‌ನ ದೀರ್ಘವೃತ್ತದಿಂದಾಗಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ತಿರುಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ರಿಂಗ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ, ಅನಿಲವು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಹೊರಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ತಿರುಚಿದ ಮತ್ತು ವಿರೂಪಗೊಂಡಾಗ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸೆಟ್ ನಡುವಿನ ತೆರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಇದು ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ನ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಜೋಡಿ. EQ6100-1 ಎಂಜಿನ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ರಿಪ್ಲೇಸ್‌ಮೆಂಟ್ ಟೈಮಿಂಗ್: ಎಂಜಿನ್‌ನ ಎರಡು ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಡುವೆ, ವಾಹನವು ಸುಮಾರು 80,000 ಕಿಮೀ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸುಮಾರು 0.15 ಮಿಮೀ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕೋನ್ ವೇರ್‌ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನ ಅಂತ್ಯದ ಅಂತರವು 2 ಮಿಮೀ ಮೀರಿದೆ; ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲದ ಬಳಕೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಒಡೆಯುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ, ಪಿಸ್ಟನ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ದರ್ಜೆಯ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು.