ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಿ, ಯಾವುದೇ ದುರಸ್ತಿಗಾರ ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಇದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಆದರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ವಿರೂಪಗೊಂಡಿದೆ ಅಥವಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ನಾಶವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಏಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ?

ಮೊದಲನೆಯದು "ಬಿಗುವಿನ ಬದಲು ಬಿಗಿತಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ" ಎಂಬ ಚಿಂತನೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ಟಾರ್ಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ನ ಸೀಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುವಾಗ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅತಿಯಾದ ಟಾರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಬೋಲ್ಟ್ ರಂಧ್ರಗಳು ವಿರೂಪಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಚಾಚಿಕೊಂಡಿವೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಸಮ ಜಂಟಿ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅತಿಯಾದ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಉದ್ದವಾಗಿರುತ್ತವೆ (ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ವಿರೂಪ), ಇದು ಜಂಟಿ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ನಡುವಿನ ಒತ್ತುವ ಬಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಸಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುವಾಗ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹುಡುಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ರೂ ಹೋಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಕೆಸರು, ಕಬ್ಬಿಣದ ಫೈಲಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕೇಲ್‌ಗಳಂತಹ ಕಲ್ಮಶಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಸ್ಕ್ರೂ ರಂಧ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಮಶಗಳು ಬೋಲ್ಟ್‌ನ ಮೂಲಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬೋಲ್ಟ್ ಟಾರ್ಕ್ ನಿಗದಿತ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಕಾಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದು ಕವರ್ನ ಒತ್ತುವ ಬಲವು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುವಾಗ, ಬೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ತೊಳೆಯುವವರನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ ಬೋಲ್ಟ್ ಹೆಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಧರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ತೆಗೆದ ನಂತರ, ಧರಿಸಿರುವ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಇತರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಂತ್ಯದ ಮುಖವು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಬಳಸಿದ ನಂತರ, ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಸಡಿಲವಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನ ಒತ್ತುವ ಬಲದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ನಾಲ್ಕನೆಯದಾಗಿ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ, ಬದಲಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯೊಂದಿಗೆ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಹುಡುಕಿ.

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೊದಲು, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ದೇಹದ ಜಂಟಿ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ.