ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಏರ್ ರಿಂಗ್. ಅನಿಲ ಉಂಗುರವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ದಹನಕಾರಿ ಅನಿಲವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ದಹನಕಾರಿ ಅನಿಲವು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರದಿಂದ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಗ್ರೂವ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನ ಪಂಪ್ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ತಂದ ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ತೈಲವನ್ನು ಕೋಕ್ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಘನೀಕರಿಸು; ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ನಿಂತಾಗ, ಕೊನೆಯ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ದಹನ ಕೊಠಡಿಗೆ ಚುಚ್ಚಲಾದ ಇಂಧನವನ್ನು ದಹಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಉಳಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಅದು ಕೋಕ್ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಗ್ರೂವ್ನಲ್ಲಿ ಠೇವಣಿ ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಗ್ಯಾಸ್ ರಿಂಗ್ ಇಂಗಾಲದ ಶೇಖರಣೆಯ ರಚನೆಯ ತತ್ವವಾಗಿದೆ. ಗಾಳಿಯ ಉಂಗುರದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ನ ಪಂಪಿಂಗ್ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಬೆಳೆದ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅಪೂರ್ಣ ದಹನದಿಂದ ಠೇವಣಿಯಾದ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪವಾಗಿದೆ. ಅಂದರೆ, ಗ್ಯಾಸ್ ರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಠೇವಣಿ ಮಾಡಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ದಹನ ಸ್ಥಿತಿಯು ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಗ್ರೂವ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವೃತ್ತಾಕಾರದಲ್ಲಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮರುಕಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಬನ್ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು, ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸ್ಕ್ವೀಝ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂತರದಲ್ಲಿರುವ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಮಾತ್ರ ಉಳಿಯಬಹುದು. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕಾರ್ಬನ್ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಗಾಳಿಯ ಉಂಗುರದ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿವೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಉಂಗುರವನ್ನು ಮರಣಕ್ಕೆ ಲಾಕ್ ಮಾಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಸುಡುವಂತೆ ಮಾಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಬನ್ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಠೇವಣಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸೀಲ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.