ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತಿದೆ! ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ?
2025-09-02
ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತಿದೆ! ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ?
ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಕಾರಣಗಳಿವೆ: ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಕಳಪೆ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ; ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿಯೇ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯ. ಹಾಗಾದರೆ ನೀವು ಕಾರಣವನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತೀರಿ?
ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಶೀತಕ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಬಳಕೆಯಾಗದ ಶಾಖವು ಸಂಗ್ರಹಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ಶೀತಕವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಉಳಿದಂತೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಕವಾಟವು ಕ್ರಮೇಣ 78 ಮತ್ತು 88 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ನಡುವೆ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್‌ನ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶೀತಕಕ್ಕೆ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಕವಾಟವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆಯಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ, ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು, ವಯಸ್ಸಾದ ಅಥವಾ ವಿಸ್ತರಣೆ ಕವಾಟದ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಕಳಪೆ ಸೀಲಿಂಗ್ ನಡುವೆ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳುವುದು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಳಪೆ ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನ ಪರಿಚಲನೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ತುಂಬುವುದು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಕಷ್ಟು ತೈಲವು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ; ಹೆಚ್ಚು ಯಾವಾಗಲೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಸಿಲಿಕೋನ್ ಆಯಿಲ್ ಕ್ಲಚ್ ಫ್ಯಾನ್ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಳಿತಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅದರ ವೇಗವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಮುಖ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಸಿಲಿಕೋನ್ ಆಯಿಲ್ ಫ್ಯಾನ್‌ನ ಮುಂಭಾಗದ ಕವರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಬೈಮೆಟಾಲಿಕ್ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕ. ಆಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಅದು ಮುರಿದರೆ ಅಥವಾ ವಿಫಲವಾದರೆ, ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಇತರ ಬೆಲ್ಟ್-ಸಂಪರ್ಕಿತ ಕೂಲಿಂಗ್ ಅಭಿಮಾನಿಗಳಿಗೆ, ಅಭಿಮಾನಿಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬೆಲ್ಟ್ ಸೆಳೆತವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಸಬೇಕು.
ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಲೋಹದ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು, ವಾಯುಗಾಮಿ ಭಗ್ನಾವಶೇಷ ಮತ್ತು ತೈಲ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, ಕ್ರಮೇಣ ತೈಲದಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಮಶಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಜನರು, ಕೆಲವು ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಆಶಯದೊಂದಿಗೆ, ಕೆಳಮಟ್ಟದ ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ಅಡಚಣೆಯಾಗುವುದಲ್ಲದೆ, ತೈಲದಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಮಶಗಳನ್ನು ಬಲೆಗೆ ಬೀಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ನಂತಹ ಇತರ ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕಗಳ ಮೇಲೆ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಫಲಿತಾಂಶವು ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ.
ಎಂಜಿನ್ ಭಾರೀ ಹೊರೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಶಾಖವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಡಂಪ್ ಟ್ರಕ್ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಏರುತ್ತಿರುವಾಗ, ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ; ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಕ್ ಚಾಲಕರು ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು. ಎಂಜಿನ್ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಅಂತಹ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಅದರ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಯಾವಾಗ ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ನೀವು ತಿಳಿದಿರಬೇಕು!
