ಚೀನಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಮುಖ ಹಂತಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿದೆ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪರಿಚಯದಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರ ನಾವೀನ್ಯತೆಗೆ ಒಂದು ಚಿಮ್ಮುವ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ.
I. ದಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಯುಗ (1950 - 1980 ರ ದಶಕ)
ಪೀಪಲ್ಸ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಚೀನಾ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ, ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳು ಮುಖ್ಯ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. 1952 ರಲ್ಲಿ, ಸಿಫಾಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಸೋವಿಯತ್ ಎಮ್ಎ ಪ್ರಕಾರದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೊದಲ ಜೆಎಫ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಗಂಟೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 80 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗವಿದೆ. 1960 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಒಟ್ಟು 455 ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1956 ರಲ್ಲಿ, ಡೇಲಿಯನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಟೈಪ್ (ಕ್ಯೂಜೆ) ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ (4,708 ಘಟಕಗಳು) ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತ ಮುಖ್ಯ ಸರಕು ಸರಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿ, ಗಂಟೆಗೆ 80 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ. ಉತ್ಪಾದನೆ ನಿಂತುಹೋದ 1988 ರವರೆಗೆ ಇದು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕಾರ (ಜೆಎಸ್) (ಗಂಟೆಗೆ 85 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗ ಮತ್ತು 1,916 ಘಟಕಗಳ ಸಂಚಿತ ಉತ್ಪಾದನೆ) ಮತ್ತು ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಪ್ರಕಾರ (ಎಸ್‌ವೈ) ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳು ಇದ್ದವು, ಇದು ಉಗಿ ಯುಗದ ಮುಖ್ಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು.
Ii. ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳ ಯುಗ (1950 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ - 21 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ
ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ 4 ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1970 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1982 ರಲ್ಲಿ ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ 4 ಬಿ ಗೆ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ (4,500 ಯುನಿಟ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ರೈಲ್ವೆ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮಾದರಿಯಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, 1992 ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ -11 ಅರೆ-ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೇಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಗಂಟೆಗೆ 170 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು ಮತ್ತು ಗುವಾಂಗ್‌ ou ೌ-ಶೆನ್ಜೆನ್ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೀಜಿಂಗ್-ಮಾದರಿಯ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ (ಗಂಟೆಗೆ 120 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ಡಾಂಗ್‌ಫಾಂಗ್‌ಹಾಂಗ್ ಸರಣಿಗಳು (ಡಾಂಗ್‌ಫಾಂಗ್‌ಹಾಂಗ್ 1 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂತಹ) ಸಹ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಾಗಿವೆ.
Iii. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳ ಯುಗ (1960 ರ ದಶಕ - 21 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ
1969 ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್‌ಎಸ್ 1 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 3,780 ಕಿ.ವ್ಯಾ ನಿರಂತರ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 826 ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ದೇಶೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಿತು. 1994 ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್‌ಎಸ್ 8 (ಎಸ್‌ಎಸ್ 8) ಗಂಟೆಗೆ 240 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಅತಿ ವೇಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. 21 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಮನಿ ಸರಣಿ (ಎಚ್‌ಎಕ್ಸ್‌ಡಿ) ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳನ್ನು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪರಿಚಯದ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಳೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸರಕು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
Iv. ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಎಮಸ್‌ನ ಯುಗ (ಪ್ರಸ್ತುತ 21 ನೇ ಶತಮಾನ)
2004 ರಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಹಾರ್ಮನಿ (ಸಿಆರ್ಹೆಚ್ ಸರಣಿ), ಗಂಟೆಗೆ 200 ರಿಂದ 350 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಆರ್ಹೆಚ್ 1 (ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ) ಮತ್ತು ಸಿಆರ್ಹೆಚ್ 2 (ಕವಾಸಕಿ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ) ನಂತಹ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 2017 ರಲ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಬೌದ್ಧಿಕ ಆಸ್ತಿ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಫಕ್ಸಿಂಗ್ ಬುಲೆಟ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು (ಸಿಆರ್ ಸರಣಿ) ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. CR400AF / BF ಮಾದರಿಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 350 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, ಶಾಂಘೈ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಪ್ರದರ್ಶನ ರೇಖೆ (ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ 430 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ (ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ, 2021 ರಲ್ಲಿ ಸಾಲು) ಕಟ್-ಎಡ್ಜ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ಲೋರೇಶನ್ ಮಾರ್ಕ್.
ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ ಹಿಡಿದು ಫಕ್ಸ್ ಬುಲೆಟ್ ರೈಲುಗಳ ಜಾಗತಿಕ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನದವರೆಗೆ, ಚೀನಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವೇಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಹೆವಿ-ಹಾಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿವೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಆರ್ 450 ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಉದ್ಯಮದ ನಾವೀನ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ