នៅកម្រិតទាប ចលនាច្រាសមកវិញនៃស្តុងរបស់ម៉ាស៊ីនគឺយឺតជាង ហើយកម្លាំងបឺតដើម្បីទាញល្បាយទៅក្នុងស៊ីឡាំងត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ នៅពេលនេះ សន្ទះបិទបើកត្រូវបើកឱ្យបានយូរតាមតែអាចធ្វើទៅបាន ហើយនៅពេលដែល piston រត់ទៅចំណុចកណ្តាលស្លាប់ខាងក្រោម ហើយចូលទៅក្នុងការបង្ហាប់ សន្ទះបិទបើកត្រូវបិទភ្លាមៗដើម្បីការពារឧស្ម័នចម្រុះពីការហូរចេញ។ ខណៈពេលដែល camshaft ដែលមានផ្នែកឆ្លងកាត់ "មុតជាង" បិទសន្ទះបិទបើកបានលឿនជាងមុន camshaft "មូល" ចំណាយពេលយូរដើម្បីបិទ។ ដូច្នេះនៅ rpm ទាប ម៉ាស៊ីនត្រូវការ camshaft "sharper" ។

នៅពេលវិលជុំខ្ពស់ ស្តុងរបស់ម៉ាស៊ីនដំណើរការលឿនជាងមុន ហើយកម្លាំងបឺតដើម្បីទាញល្បាយទៅក្នុងស៊ីឡាំងគឺខ្លាំងជាង។ សូម្បីតែនៅពេលដែល piston រត់ទៅចំណុចកណ្តាលស្លាប់នៅខាងក្រោម ហើយហៀបនឹងចូលទៅក្នុង compression stroke ឧស្ម័នចម្រុះនឹងចូលមកក្នុងស៊ីឡាំងនៅពេលនេះ ហើយមិនអាចរំខានបានទេ។ ជាការពិតណាស់នេះគឺជាអ្វីដែលយើងចង់បានព្រោះប្រសិនបើល្បាយកាន់តែច្រើនអាចទាញចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងនោះម៉ាស៊ីនអាចទទួលបានថាមពលកាន់តែច្រើន។ នៅពេលនេះ យើងត្រូវរក្សាសន្ទះបិទបើកនៅពេល piston ឡើង ហើយកុំបិទវាសម្រាប់ពេលបច្ចុប្បន្ន។ កាំជ្រួច "មូល" មកដល់ហើយ!

រូបរាងនៃផ្នែក cam ម៉ាស៊ីនគឺទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងល្បឿនម៉ាស៊ីន។ ដើម្បីនិយាយឱ្យសាមញ្ញ នៅកម្រិតទាប យើងត្រូវការ camshaft "sharper" ។ នៅល្បឿនខ្ពស់យើងត្រូវការ camshaft "មូល" ។