ជួរទៅសមាមាត្រអង្កត់ផ្ចិត

នេះគឺជាបញ្ហាសំខាន់មួយនៅក្នុងដំណាក់កាលនៃការរចនាម៉ាស៊ីន ដែលជាសមាមាត្រនៃ piston stroke ទៅនឹងអង្កត់ផ្ចិត piston ដែលគេហៅផងដែរថា stroke-diameter ratio ។
ជាទូទៅម៉ាស៊ីនដែលមានល្បឿនលឿនប្រើ pistons ធំជាមួយនឹង strokes ខ្លី ហើយម៉ាស៊ីនដែលមានល្បឿនទាបប្រើ pistons តូចជាមួយនឹង strokes ធំ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការជ្រើសរើសសមាមាត្រជួរ-អង្កត់ផ្ចិតត្រូវតែគិតគូរពីគោលបំណងនៃការរចនារបស់ម៉ាស៊ីន និងគោលដៅនៃការពង្រឹងការអនុវត្ត។

ឥទ្ធិពលនៃ piston stroke លើដំណើរការម៉ាស៊ីន

ជាមួយនឹងល្បឿនម៉ាស៊ីនថេរ និងការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលកើនឡើង ល្បឿន piston ជាមធ្យមនឹងកើនឡើងតាមសមាមាត្រ។
ល្បឿន piston ជាមធ្យមគឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់ដែលកំណត់កម្រិតនៃការពង្រឹងម៉ាស៊ីន។
បញ្ហាដែលបណ្តាលមកពីការកើនឡើងនៃល្បឿន piston ជាមធ្យមគឺ៖
1. ការបាត់បង់ការកកិតកើនឡើង ហើយប្រសិទ្ធភាពមេកានិចថយចុះ។ បន្ទុកកំដៅនៃការផ្គុំ piston កើនឡើងហើយភាពធន់ទ្រាំនឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់និងការផ្ទុកប្រេងខ្ពស់ត្រូវបានទាមទារ។
2. កម្លាំង inertial កើនឡើង ហើយរំញ័រមេកានិច និងសំលេងរំខានកើនឡើង;
3. នៅពេលដែលអត្រាលំហូរខ្យល់ចូល និងហត់នឿយកើនឡើង ភាពធន់នៃខ្យល់ចេញចូលកាន់តែធំ ដែលនឹងកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពអតិផរណា។

ឥទ្ធិពលនៃអង្កត់ផ្ចិត piston លើដំណើរការម៉ាស៊ីន

អង្កត់ផ្ចិត piston ធំនឹងបង្កើនបន្ទុកកំដៅនៃស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន ស្តុង ក្បាលស៊ីឡាំង វ៉ាល់ និងផ្នែកផ្សេងទៀត។
ម៉ាស៊ីនសាំងត្រូវបានកំណត់ដោយការគោះ ហើយអង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងជាទូទៅមិនលើសពី 100 មីលីម៉ែត្រទេ។ មិនមានដែនកំណត់ទាបជាងសម្រាប់អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងនៃម៉ាស៊ីនសាំងទេ។
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរថយន្តជាទូទៅមានចន្លោះពី 80 ទៅ 160 មម។

ជម្រើសនៃផ្លូវទៅសមាមាត្រអង្កត់ផ្ចិត

សមាមាត្រជួរទៅអង្កត់ផ្ចិតនៃម៉ាស៊ីនសាំងដែលមានល្បឿនលឿនជាទូទៅគឺនៅចន្លោះ 0.7 និង 1.0 ។
សមាមាត្រជួរទៅអង្កត់ផ្ចិតនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតជាទូទៅស្ថិតនៅចន្លោះ 1.05 និង 1.2 ។ សមាមាត្របង្ហាប់របស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺខ្ពស់ហើយការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុងយូរជាង។