សម្រាប់ម៉ាស៊ីនប្រភេទ V កំណាត់តភ្ជាប់នៃស៊ីឡាំងខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំត្រូវបានម៉ោននៅលើម្ជុល crank ដូចគ្នា ហើយរចនាសម្ព័ន្ធរបស់វាប្រែប្រួលទៅតាមប្រភេទនៃការដំឡើង។

(1) ដំបងតភ្ជាប់ប៉ារ៉ាឡែល
កំណាត់តភ្ជាប់ដូចគ្នាបេះបិទពីរត្រូវបានដំឡើងនៅសងខាងនៅលើម្ជុល crank ដូចគ្នាមួយបន្ទាប់ពីផ្សេងទៀត។ រចនាសម្ព័ន្ធដំបងតភ្ជាប់មានមូលដ្ឋានដូចគ្នានឹងដំបងតភ្ជាប់របស់ម៉ាស៊ីនក្នុងជួរខាងលើដែរ លើកលែងតែទទឹងក្បាលធំតូចជាងបន្តិច។ អត្ថប្រយោជន៍នៃកំណាត់តភ្ជាប់ប៉ារ៉ាឡែលគឺថាកំណាត់តភ្ជាប់ខាងមុខ និងខាងក្រោយអាចប្រើប្រាស់បានក្នុងការប្រើប្រាស់ទូទៅ ហើយច្បាប់នៃចលនា piston នៃជួរដេកខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំនៃស៊ីឡាំងគឺដូចគ្នា។ គុណវិបត្តិគឺថា ស៊ីឡាំងពីរជួរត្រូវតែជាប់គាំងនៅចម្ងាយជាក់លាក់មួយតាមទិសបណ្តោយនៃ crankshaft ដែលបង្កើនប្រវែងនៃ crankshaft និងម៉ាស៊ីន។

(2) កំណាត់តភ្ជាប់បឋម និងអនុវិទ្យាល័យ

ដំបងតភ្ជាប់សំខាន់មួយ និងដំបងតភ្ជាប់ជំនួយមួយបង្កើតជាដំបងតភ្ជាប់ជំនួយសំខាន់ ហើយដំបងតភ្ជាប់ជំនួយត្រូវបានព្យួរនៅលើតួដំបងតភ្ជាប់មេ ឬគម្របដំបងតភ្ជាប់មេដោយម្ជុលម្ជុល។ ជួរស៊ីឡាំងមួយត្រូវបានបំពាក់ដោយដំបងតភ្ជាប់សំខាន់ ហើយជួរស៊ីឡាំងផ្សេងទៀតត្រូវបានបំពាក់ដោយដំបងតភ្ជាប់ជំនួយ ហើយដំបងតភ្ជាប់សំខាន់ត្រូវបានដំឡើងនៅលើម្ជុល crankshaft នៃ crankshaft ។ កំណាត់តភ្ជាប់មេ និងជំនួយមិនអាចផ្លាស់ប្តូរគ្នាបានទេ ហើយកំណាត់តភ្ជាប់ជំនួយធ្វើសកម្មភាពនៅលើកំណាត់តភ្ជាប់មេ ដើម្បីបន្ថែមពេលពត់។ ច្បាប់នៃចលនា និងទីតាំងកណ្តាលស្លាប់កំពូលនៃស្តុងនៅក្នុងស៊ីឡាំងទាំងពីរគឺមិនដូចគ្នាទេ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនប្រភេទ V ដែលមានកំណាត់តភ្ជាប់សំខាន់ និងជំនួយ ស៊ីឡាំងពីរជួរមិនត្រូវរញ៉េរញ៉ៃទេ ដូច្នេះប្រវែងរបស់ម៉ាស៊ីននឹងមិនត្រូវបានកើនឡើងឡើយ។

(3) ដំបងតភ្ជាប់
វាមានន័យថាចុងដ៏ធំនៃដំបងតភ្ជាប់នៅក្នុងជួរដេកមួយនៃស៊ីឡាំងគឺមានរាងសម; ដំបងតភ្ជាប់នៅក្នុងជួរផ្សេងទៀតនៃស៊ីឡាំងគឺស្រដៀងទៅនឹងដំបងតភ្ជាប់ធម្មតា ប៉ុន្តែទទឹងនៃចុងធំគឺតូចជាង ហើយជាទូទៅវាត្រូវបានគេហៅថាដំបងតភ្ជាប់ខាងក្នុង។ អត្ថប្រយោជន៍នៃដំបងតភ្ជាប់រាងសមគឺ ច្បាប់ចលនារបស់ស្តុងនៅក្នុងជួរស៊ីឡាំងពីរគឺដូចគ្នា ហើយជួរស៊ីឡាំងទាំងពីរមិនចាំបាច់មានសភាពទ្រុឌទ្រោមឡើយ។ គុណវិបត្តិគឺថារចនាសម្ព័ន្ធនៃចុងដ៏ធំនៃដំបងតភ្ជាប់រាងជាសមមានភាពស្មុគស្មាញការផលិតកាន់តែពិបាកការថែទាំគឺរអាក់រអួលហើយភាពរឹងនៃចុងធំគឺខ្សោយ។