ការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃការពត់កោង៖ ជាទូទៅកំហុសនៃការរត់រ៉ាឌីកាល់មិនគួរលើសពី 0.04 ~ 0.06mm ។ ទិនានុប្បវត្តិ Crankshaft: កំហុសនៃរាងមូលនិងស៊ីឡាំងជាទូទៅមិនលើសពី 0.01 ~ 0.0125mm ។

(1) ជ្រើសរើសមីក្រូម៉ែត្រខាងក្រៅដែលមានជួរសមស្របយោងទៅតាមទិនានុប្បវត្តិ crankshaft

(2) វាស់បរិមាណនៃការពាក់នៅលើទិនានុប្បវត្តិសំខាន់ crankshaft និងទិនានុប្បវត្តិដំបងតភ្ជាប់ជាមួយមីក្រូម៉ែត្រខាងក្រៅយោងទៅតាមច្បាប់នៃការពាក់ហើយគណនាកំហុសជុំនិងស៊ីឡាំង។ វាស់ដំបូងនៅលើផ្នែកទាំងពីរនៃរន្ធប្រេងទិនានុប្បវត្តិ ហើយបន្ទាប់មកជ្រើសរើស 90° ដើម្បីវាស់ម្តងទៀត។ ផ្នែកពីរត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ទិនានុប្បវត្តិនីមួយៗ ហើយផ្នែកនីមួយៗត្រូវបានជ្រើសរើសប្រហែលនៅ 1/3 នៃប្រវែងនៃទិនានុប្បវត្តិ។

(3) ការប្រេះស្រាំឆ្លងកាត់មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតលើផ្ទៃនៃកាសែត crankshaft ។ ចំពោះស្នាមប្រេះឆ្លងកាត់ ប្រសិនបើជម្រៅស្ថិតនៅក្នុងទំហំជួសជុលទិនានុប្បវត្តិនោះ វាអាចត្រូវបានកិនដោយកិន បើមិនដូច្នេះទេ វាគួរតែត្រូវបានកម្ទេចចោល។

(4) នៅពេលដែលកំហុសនៃរង្វង់មូល និងស៊ីឡាំងនៃ crankshaft ម៉ាស៊ីនគឺធំជាង 0.025mm វាគួរតែត្រូវបានដី និងជួសជុលតាមទំហំជួសជុល។ 3. ការជួសជុលកាសែត crankshaft នៃម៉ាស៊ីនរថយន្ត Santana និង Jetta ត្រូវបានបែងចែកជាបីកម្រិតនៃទំហំជួសជុលជាមួយនឹងកម្រិតមួយក្នុងមួយ 0.25mm ។

(5) សម្ភារៈនៃ crankshaft គឺខុសគ្នា, និងតម្រូវការប្រតិបត្តិការគឺខុសគ្នាក្នុងអំឡុងពេលការកែចុចត្រជាក់។ យកចិត្តទុកដាក់ដើម្បីការពារ crankshaft ពីការបំបែកឬការបង្ក្រាបថ្មី។

(6) យកចិត្តទុកដាក់ក្នុងការបែងចែកទំនាក់ទំនងរវាងកំហុសនៃរង្វង់មូលរ៉ាឌីកាល់នៃទិនានុប្បវត្តិ កំហុសត្រង់នៃអ័ក្ស crankshaft និងកោង។

(7) នៅពេលវាស់ទំហំកាសែត crankshaft កំហុសជុំ និងស៊ីឡាំង វាគួរតែត្រូវបាន staggered ជាមួយរន្ធប្រេង។