ការចាត់ថ្នាក់តាមទម្រង់រចនាសម្ព័ន្ធនៅផ្នែកខាងលើនៃស្តុង
① piston កំពូលសំប៉ែត៖ ស័ក្តិសមសម្រាប់បន្ទប់ចំហេះមុនចំហេះសម្រាប់ម៉ាស៊ីន carburetor និងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ turbocurrent សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ គុណសម្បត្តិគឺងាយស្រួលក្នុងការផលិត ផ្នែកខាងលើមានការចែកចាយកំដៅឯកសណ្ឋាន និងគុណភាពពីស្តុងតូច។
② piston កំពូល concave: អាចធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវលំហូរសាច់ប្រាក់នៃល្បាយ និងដំណើរការចំហេះសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ឬម៉ាស៊ីនសាំងមួយចំនួន។ អត្ថប្រយោជន៍គឺងាយស្រួលក្នុងការផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្របង្ហាប់ និងរូបរាងបន្ទប់ចំហេះ។
③ piston កំពូលប៉ោង៖ ដើម្បីបង្កើនសមាមាត្របង្ហាប់ ដែលជាទូទៅសាកសមសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលទាប។

ដោយរចនាសម្ព័ន្ធនៃសំពត់
① ស្តុងរន្ធដោតសំពត់៖ ស័ក្តិសមសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានអង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងតូច និងសម្ពាធឧស្ម័នទាប។ គោលបំណងនៃរន្ធដោតគឺដើម្បីជៀសវាងការពង្រីក ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា piston យឺត។
② ស្តុងគ្មានរន្ធ៖ ភាគច្រើនប្រើក្នុងម៉ាស៊ីនរបស់ឡានដឹកទំនិញធុនធំ។ ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា piston រឹង។

ចំណាត់ថ្នាក់ដោយម្ជុលស្តុង
① piston ដែលអ័ក្សកៅអី pin កាត់អ័ក្ស piston ។
② piston pin seat axis កាត់កែងទៅនឹងអ័ក្ស piston ។