5. ភាពត្រជាក់មិនស្មើគ្នានៃផ្ទៃស៊ីឡាំង

ភាពត្រជាក់មិនស្មើគ្នានៃផ្ទៃស៊ីឡាំងនឹងបង្កើតជាចំណុចក្តៅក្នុងតំបន់។ ចំណុចក្តៅក្នុងតំបន់អាចបណ្តាលឱ្យមានការពង្រីកលើសនៃលោហៈនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង ឬតំបន់តូចៗនៅលើប្លុកស៊ីឡាំង។ ការពង្រីកនេះអាចបណ្តាលឱ្យ gasket ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានច្របាច់និងខូច។ ការលេចធ្លាយ និងការច្រេះគឺបណ្តាលមកពីការខូចខាតនៃក្បាលស៊ីឡាំង ហើយនៅទីបំផុតត្រូវឆេះ។ ចំណុចក្តៅក្នុងមូលដ្ឋានក៏អាចបណ្តាលឱ្យមានភាពតានតឹងផ្នែកខាងក្នុងបន្ថែមនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំងដោយខ្លួនឯងដែលបណ្តាលឱ្យមានស្នាមប្រេះនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង។ ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការលើសពីសីតុណ្ហភាពធម្មតា ចំណុចក្តៅក្នុងតំបន់ក៏នឹងមានឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរផងដែរ។ ការឡើងកំដៅណាមួយនឹងបណ្តាលឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយជាអចិន្ត្រៃយ៍នៃប្លុកស៊ីឡាំងដែក។

6. បញ្ហាពាក់ព័ន្ធនៃសារធាតុបន្ថែមនៅក្នុង coolant

នៅពេលដែល coolant ត្រូវបានបន្ថែមទៅ coolant វាអាចមានពពុះ។ ពពុះខ្យល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់អាចបណ្តាលឱ្យ gasket ក្បាលស៊ីឡាំងបរាជ័យ។ នៅពេលដែលមានពពុះខ្យល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ សារធាតុ coolant មិនអាចចរាចរធម្មតានៅក្នុងប្រព័ន្ធបានទេ ដូច្នេះម៉ាស៊ីននឹងមិនត្រជាក់ស្មើភាពគ្នាទេ ហើយចំណុចក្តៅក្នុងតំបន់នឹងលេចឡើង ដែលនឹងធ្វើឱ្យខូច gasket ក្បាលស៊ីឡាំង និងបណ្តាលឱ្យមានការផ្សាភ្ជាប់មិនល្អ។ ដូច្នេះ ដើម្បីសម្រេចបាននូវភាពត្រជាក់នៃម៉ាស៊ីនដូចគ្នា ខ្យល់ត្រូវតែហត់ចេញពីម៉ាស៊ីន នៅពេលបន្ថែមសារធាតុ coolant ។

7. ការថែទាំម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមិនល្អ និងគុណភាពនៃការផ្គុំ

គុណភាពអន់នៃការថែទាំ និងការផ្គុំម៉ាស៊ីនគឺជាហេតុផលចម្បងសម្រាប់គុណភាពនៃការផ្សាភ្ជាប់នៃក្បាលស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន និងកត្តាចម្បងដែលបណ្តាលឱ្យឆេះនៃ gasket ក្បាលស៊ីឡាំង។ សម្រាប់ហេតុផលនេះនៅពេលជួសជុលម៉ាស៊ីនវាចាំបាច់ត្រូវធ្វើតាមយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវតម្រូវការដែលពាក់ព័ន្ធហើយក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវតែរុះរើនិងប្រមូលផ្តុំឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។

8. ប្រើឥន្ធនៈមិនសមរម្យ

ដោយសារតែប្រភេទផ្សេងគ្នានៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ចំនួន cetane នៃម៉ាស៊ូតមានតម្រូវការខុសៗគ្នា។ ប្រសិនបើឥន្ធនៈដែលបានជ្រើសរើសមិនបំពេញតាមតម្រូវការ វានឹងមិនត្រឹមតែបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះនៃសេដ្ឋកិច្ច និងថាមពលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាថែមទាំងបណ្តាលឱ្យមានបរិមាណកាបូនច្រើន ឬការឆេះមិនប្រក្រតីនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ដែលបណ្តាលឱ្យមានសីតុណ្ហភាពក្នុងមូលដ្ឋានលើសទម្ងន់ ដែលជាលទ្ធផល។ ablation នៃ gasket ក្បាលស៊ីឡាំង និងរាងកាយ។ បន្ថយការផ្សាភ្ជាប់នៃក្បាលស៊ីឡាំង។

9. ការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមិនត្រឹមត្រូវ

អ្នកបើកបរខ្លះខ្លាចម៉ាស៊ីនឈប់ ដូច្នេះនៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ពួកគេតែងតែផ្លុំបិទបើកជាបន្តបន្ទាប់ ឬទុកឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការក្នុងល្បឿនលឿនភ្លាមៗនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម ដើម្បីរក្សាស្ថានភាពដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីន។ ក្នុងអំឡុងពេលបើកបរ ប្រអប់លេខតែងតែចេញពីប្រអប់លេខ បិទ និងច្រាំង ហើយបន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនដោយប្តូរទៅក្នុងប្រអប់លេខ។ ម៉ាស៊ីនដែលធ្វើការក្នុងស្ថានភាពបែបនេះមិនត្រឹមតែបង្កើនការពាក់របស់ម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងធ្វើឱ្យសម្ពាធក្នុងស៊ីឡាំងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដែលអាចធ្វើឱ្យខូចប្រអប់ស៊ីឡាំងយ៉ាងងាយស្រួល ដែលបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះនៃដំណើរការផ្សាភ្ជាប់។ លើសពីនេះទៀតម៉ាស៊ីនជារឿយៗលើសទម្ងន់ (ឬបញ្ឆេះមុនអាយុ) ហើយគោះនិងឆេះក្នុងរយៈពេលយូរដែលបណ្តាលឱ្យសម្ពាធក្នុងតំបន់និងសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងស៊ីឡាំងខ្ពស់ពេក។ នៅពេលនេះ gasket ស៊ីឡាំងក៏ត្រូវបានខូចខាតផងដែរ ហើយដំណើរការនៃការផ្សាភ្ជាប់របស់វាត្រូវបានកាត់បន្ថយ។