ម៉ាស៊ីនប្រាំស៊ីឡាំងក្នុងជួរដ៏កម្រ
2020-01-09
ម៉ាស៊ីនប្រាំស៊ីឡាំងគឺគ្មានអ្វីថ្មីទេ។ នៅដើមសតវត្សចុងក្រោយនេះ ក្រុមហ៊ុន Volvo, Mercedes, Audi និងក្រុមហ៊ុនរថយន្តផ្សេងទៀតបានចូលរួម (រួមទាំងប្រេងសាំង និងប្រេងម៉ាស៊ូត) ប៉ុន្តែអ្នកតំណាងភាគច្រើននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺ 2.5T inline របស់ Audi ។ ម៉ាស៊ីនប្រាំស៊ីឡាំង។រហូតមកដល់ឆ្នាំ 2009 ម៉ាស៊ីន 5 ស៊ីឡាំង 2.5T របស់ Audi ត្រូវបានតំឡើងនៅលើ TT RS និង RS3 ។ ប្រហែលជាបន្ទាប់ពីនេះម៉ាស៊ីនប្រាំស៊ីឡាំងនៅក្នុងជួរបានក្លាយទៅជាបន្តិចម្តងមានន័យដូចទៅនឹង "ការសម្តែង" ។
វាប្រែថាម៉ាស៊ីន 2.5T របស់ Audi មិនបានធ្វើឱ្យមនុស្សគ្រប់គ្នាខកចិត្តទេ។ តាមទស្សនៈទិន្នន័យ វាមានកម្លាំង 400 សេះ និងកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់បំផុត 480N · m ។ ដោយផ្អែកលើនេះ ល្បឿននៃការបង្កើនល្បឿន RS3 100km គឺ 4.1 វិនាទី និង TT RS 100km acceleration ពេលវេលាគឺ 3.7 វិនាទី។ ប្រសិនបើអ្នកនិយាយតែពីថាមពល និងភាពធន់ នោះ Audi 2.5T នៅតែមិនល្អដូចម៉ាស៊ីន 2.9T V6 របស់វា (កម្លាំង 450 សេះ turbocharged ភ្លោះ) ប៉ុន្តែតាមទស្សនៈរបស់ម៉ាស៊ីន ទិន្នផលម៉ាស៊ីន 2.5T នេះគឺមានលក្ខណៈលីនេអ៊ែរជាង។ និងងាយស្រួលគ្រប់គ្រង។
ម៉ាស៊ីន Audi 2.5T ក៏បានបង្ហាញខ្លួនម្តងហើយម្តងទៀតនៅក្នុងបញ្ជី "Ward Top Ten Engines" និង "International Engine Awards" ហើយកម្លាំងបច្ចេកទេសរបស់វាលើសពីការសង្ស័យ។ ប៉ុន្តែបើអ្នកសួរថា បើមានម៉ាស៊ីន V6 ដែលមានការផ្លាស់ទីដូចគ្នា និងកម្រិតថាមពលដូចគ្នា តើមានមនុស្សប៉ុន្មាននាក់នឹងនៅជាប់នឹងម៉ាស៊ីន ៥ ស៊ីឡាំង?
មូលហេតុដែលម៉ាស៊ីនប្រាំស៊ីឡាំងមិនបានក្លាយជាចរន្តសំខាន់គឺជាក់ស្តែង។ ទីមួយគឺជាហេតុផលរចនាសម្ព័ន្ធពីកំណើតដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាព្រួយបារម្ភ។ ទោះបីជាម៉ាស៊ីន 5 ស៊ីឡាំងអាចដំណើរការបានល្អដូចម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំងក៏ដោយ ក៏វានៅតែត្រូវប្រឹងប្រែងបន្ថែមទៀតដើម្បីទប់ស្កាត់រំញ័រ និងសំឡេង ដែលមានន័យថាក្រុមហ៊ុនរថយន្តនឹងចំណាយពេលកាន់តែច្រើន។ , ថាមពល, ការចំណាយ។
ទីពីរគឺការអនុវត្តម៉ាស៊ីនប្រាំស៊ីឡាំង។ ឧទាហរណ៍ RS3 និង TT RS របស់ Audi គឺជាប្លង់ដ្រាយកង់បួនផ្តេក។ នៅពេលអនាគត វាអាចមានភាពសាមញ្ញ និងសាមញ្ញជាងក្នុងការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង 6 រួមទាំង V6 និង Z6 ផងដែរ។
ទីបំផុត ម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំង និងប្រាំមួយស៊ីឡាំង មានគុណសម្បត្តិដែលជាប់ពាក់ព័ន្ធ។ សម្រាប់ម៉ូដែលទាប និងកណ្តាល ម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ សម្រាប់ម៉ូដែលពាក់កណ្តាលដល់ថ្នាក់ខ្ពស់ ម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំងជាជម្រើសដំបូង។
