ជាទូទៅក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានផលិតឡើងពីដែកប្រផេះ ឬដែកលោហធាតុ ប៉ុន្តែដើម្បីកែលម្អការសន្សំសំចៃប្រេងរបស់រថយន្ត ទម្ងន់របស់ម៉ាស៊ីនគឺជិតមកដល់ ហើយការប្រើប្រាស់សម្ភារៈស្រាលអាចកាត់បន្ថយគុណភាពរបស់ម៉ាស៊ីនបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ ម៉ាស៊ីនធុនស្រាល (ម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានកម្លាំងតិចជាង 3L) ប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនូវសម្ភារៈយ៉ាន់ស្ព័រសម្រាប់ក្បាលស៊ីឡាំង។ នៅក្រោមរចនាសម្ព័ន្ធដូចគ្នាបើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងសម្ភារៈដែកវណ្ណះម៉ាស់អាចត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 40% ទៅ 60% ។

លោហធាតុអាលុយមីញ៉ូមមានចរន្តកំដៅល្អ ដំណើរការត្រជាក់ល្អ និងជាសម្ភារៈស៊ីឡាំងដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ ការបន្ថែម Cu ទៅនឹងអាលុយមីញ៉ូមអាចធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវស្ថេរភាពកម្ដៅ ហើយការបន្ថែម Mg អាចបង្កើនភាពរឹងនៃការចាក់។

ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានដំឡើងនៅលើប្លុកស៊ីឡាំងដើម្បីបិទស៊ីឡាំងពីខាងលើនិងបង្កើតអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។ ជារឿយៗវាមានទំនាក់ទំនងជាមួយឧស្ម័នដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងសម្ពាធខ្ពស់ ដូច្នេះវាទទួលបន្ទុកកម្ដៅ និងបន្ទុកមេកានិចដ៏ធំ។ អាវទឹកត្រជាក់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅខាងក្នុងក្បាលស៊ីឡាំងរបស់ម៉ាស៊ីនដែលត្រជាក់ដោយទឹក ហើយរន្ធទឹកត្រជាក់នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃក្បាលស៊ីឡាំងទាក់ទងជាមួយរន្ធទឹកត្រជាក់នៃប្លុកស៊ីឡាំង។ ប្រើទឹកចរាចរដើម្បីធ្វើឱ្យត្រជាក់ផ្នែកដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ដូចជាអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។

ក្បាលស៊ីឡាំងក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយកៅអីសន្ទះបិទបើក ច្រកចូល និងផ្សង រន្ធមគ្គុទ្ទេសក៍សន្ទះបិទបើកសម្រាប់ដំឡើងសន្ទះបិទបើក និងសន្ទះបិទបើក ក៏ដូចជាច្រកចូល និងបំពង់ផ្សែង។ ក្បាលស៊ីឡាំងរបស់ម៉ាស៊ីនសាំងត្រូវបានម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងរន្ធសម្រាប់ដំឡើងប៊ូហ្ស៊ី ចំណែកក្បាលស៊ីឡាំងរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងរន្ធសម្រាប់ដំឡើងឧបករណ៍ចាក់ប្រេង។ ក្បាលស៊ីឡាំងរបស់ម៉ាស៊ីន camshaft ខាងលើក៏ត្រូវបានម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងរន្ធ camshaft bearing សម្រាប់ដំឡើង camshaft ផងដែរ។