មុខងាររបស់ crankshaft គឺដើម្បីបំប្លែងសម្ពាធឧស្ម័នពីក្រុមដំបងតភ្ជាប់ពីស្តុងទៅជាកម្លាំងបង្វិលជុំសម្រាប់ទិន្នផលខាងក្រៅ និងដើម្បីជំរុញសន្ទះបិទបើក និងឧបករណ៍ជំនួយផ្សេងទៀត។ ភាគច្រើននៃពួកវាត្រូវបានផលិតពីដែកថែបកាបូនមធ្យមដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ដែកកាបូនយ៉ាន់ស្ព័រមធ្យម ឬដែកខាសស្ពែរ៉ូអ៊ីត។ រចនាសម្ព័នរបស់ crankshaft រួមមាន shaft ខាងមុខ, main journal, connecting rod journal, crank, counterweight, rear shaft, etc. ហើយមានច្រកប្រេងដែលដំណើរការតាមរយៈ main journal, crank និង connecting rod journal ដើម្បី lubricate នៃ main journal និង rod connecting។ . ទិនានុប្បវត្តិ។ ដោយសារតែវានឹងត្រូវទទួលរងនូវកម្លាំងផ្សេងៗក្នុងការប្រើប្រាស់ វានឹងមានបរិមាណជាក់លាក់នៃការពាក់ ហើយផ្នែកផ្សេងៗមានលក្ខណៈនៃការពាក់ខុសៗគ្នា។

លក្ខណៈនៃការពាក់នៃទិនានុប្បវត្តិចម្បងនិងគុម្ពោតមេ

ការពាក់នៃទិនានុប្បវត្តិចម្បងតាមទិសអ័ក្សគួរតែមានឯកសណ្ឋាន ហើយបរិមាណនៃការពាក់ក្នុងទិសដៅរ៉ាឌីកាល់គឺមិនស្មើគ្នា ហើយនឹងមានពងក្រពើបន្តិច។ ចាប់តាំងពីទិនានុប្បវត្តិកម្រិតមធ្យមតែងតែទទួលរងនូវកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន បរិមាណពាក់របស់វាច្រើនតែធំជាងចុងទាំងពីរ។ ការពាក់រ៉ាឌីកាល់នៃគុម្ពោតមេត្រូវគ្នាទៅនឹងទិនានុប្បវត្តិចម្បង។ ផ្នែកពាក់ធំជាងគេគឺនៅលើទ្រនាប់ទាប ហើយការពាក់នៃគុម្ពោតកម្រិតមធ្យមគឺធំជាងចុងទាំងពីរ។

ពាក់លក្ខណៈនៃការតភ្ជាប់ rod journal និងតភ្ជាប់ rod Bush

ការពាក់រ៉ាឌីកាល់នៃព្រីនធឺរភ្ជាប់ និងទ្រនាប់គឺមិនស្មើគ្នា ហើយការពាក់នៅផ្នែកខាងក្នុងមានទំហំធំ។ ការពាក់មិនស្មើគ្នាធ្វើឱ្យកាសែតតភ្ជាប់បង្កើតជារាងពងក្រពើក្នុងទិសដៅរ៉ាឌីកាល់ ហើយទិសអ័ក្សជាទូទៅមានលក្ខណៈដូចគ្នា។ ដំបងតភ្ជាប់ដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធចុងធំមិនស៊ីមេទ្រីនឹងប្រែជាស្អិតបន្ទាប់ពីពាក់ដោយសារតែការចែកចាយបន្ទុកមិនស្មើគ្នានៅលើកំណត់ហេតុនៃដំបងតភ្ជាប់។ ដំបងតភ្ជាប់ដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធចុងធំស៊ីមេទ្រីនឹងបណ្តាលឱ្យមានផលវិបាកដូចគ្នាប្រសិនបើវាត្រូវបានពត់។

ផ្នែកដែលពាក់បំផុតនៃទិនានុប្បវត្តិដំបងតភ្ជាប់ជាទូទៅគឺនៅផ្នែកខាងក្នុងនៃទិនានុប្បវត្តិនីមួយៗ ពោលគឺនៅផ្នែកម្ខាងនៃខ្សែបន្ទាត់កណ្តាល ដូច្នេះថាទិនានុប្បវត្តិគឺចេញពីរង្វង់។ ហើយផ្នែកដែលពាក់ចូលទៅក្នុងកោណ ជាទូទៅគឺនៅផ្នែកម្ខាងនៃបំពង់បង្ហូរប្រេង ដែលសារធាតុមិនស្អាតត្រូវបានភ្ជាប់។ នៅចំហៀងនិងកន្លែងដែលកម្លាំងមានទំហំធំ។ការពាក់របស់ crankshaft អាចត្រូវបានវាស់ដោយមីក្រូម៉ែត្រ។ ការពាក់ទិនានុប្បវត្តិខ្លីនៃ crankshaft ជាចម្បងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យសម្រាប់កំហុសជុំ ហើយសម្រាប់ទស្សនាវដ្តីវែង កំហុសជុំ និងស៊ីឡាំងត្រូវតែត្រួតពិនិត្យ។ វិធីសាស្ត្រវាស់វែងជាក់លាក់គឺ៖ យកពីរផ្នែកសម្រាប់ទិនានុប្បវត្តិនីមួយៗ ហើយយកពីរចំណុចសម្រាប់ផ្នែកនីមួយៗ។ ពាក់កណ្តាលនៃភាពខុសគ្នារវាងអង្កត់ផ្ចិតអតិបរមានិងអង្កត់ផ្ចិតអប្បបរមានៃផ្នែកដូចគ្នាគឺជាកំហុសជុំ; ពាក់កណ្តាលនៃភាពខុសគ្នារវាងអង្កត់ផ្ចិតអតិបរមា និងអង្កត់ផ្ចិតអប្បបរមានៅក្នុងផ្នែកទាំងពីរគឺជាកំហុសស៊ីឡាំង។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌការងារធម្មតា ការពាក់របស់ crankshaft គឺតូចបំផុត ជាទូទៅមិនលើសពី 0.01mm ហើយស៊ីឡាំងគឺតិចជាង 0.0025mm ។

ទម្រង់ទូទៅនៃការខូចខាត crankshaft រួមមានការពាក់ទិនានុប្បវត្តិ, ស្នាមប្រេះ, រលាក, ពត់ឬការបាក់ឆ្អឹងជាដើម។ យើងអាចវិភាគស្ថានភាពការងាររបស់ម៉ាស៊ីន និងមូលហេតុនៃការខូចខាតពីស្ថានភាពពាក់របស់ crankshaft ។ ឧទាហរណ៍ ចំនួននៃការពាក់ crankshaft មានទំហំធំពេក ហើយ bearing Bush ថែមទាំងលេចធ្លាយពណ៌ផ្ទៃខាងក្រោយទៀតផង។ ស្ថានភាពនេះជាទូទៅបណ្តាលមកពីប្រេងរំអិលមិនល្អ សម្ពាធប្រេងទាប និងប្រេងមិនបំពេញតម្រូវការសម្រាប់ការប្រើប្រាស់។ ស៊ីឡាំង crankshaft មានទំហំធំពេកដែលបង្ហាញថាម៉ាស៊ីនបានដំណើរការនៅក្រោមបន្ទុកធ្ងន់អស់រយៈពេលជាយូរ។ ; crankshaft រលាក, blues, ចាក់សោ, ត្រូវតែបណ្តាលមកពីការបញ្ចេញទឹករំអិលមិនល្អ, ទូទៅបំផុតគឺកង្វះប្រេង។