មូលហេតុទូទៅនៃការបាក់ឆ្អឹង Crankshaft

ការបាក់ឆ្អឹង Crankshaft ជាធម្មតាចាប់ផ្តើមនៅការបង្ក្រាបតូចបំផុតដែលភាគច្រើនកើតឡើងនៅកាំនៃទិនានុប្បវត្តិ Rod Rawing នៅលើស៊ីឡាំងក្បាលឬកន្ទុយដែលវាភ្ជាប់ទៅនឹងដៃរបស់វា។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្ដិការប្រវត្តិសន្ត្រាក់ប្រេសបានពង្រីកបន្តិចម្តង ៗ នៅទីបំផុតបានបែកបាក់ភ្លាមៗនៅពេលវាឈានដល់ទំហំជាក់លាក់មួយ។ នៅពេលពិនិត្យមើលផ្ទៃបាក់បែកតំបន់ពណ៌ត្នោតត្រូវបានគេសង្កេតឃើញជាញឹកញាប់ដែលបង្ហាញពីការបង្ក្រាបចាស់ខណៈសំណង់ពន្លឺភ្លឺរលោងគឺជាសញ្ញាប្រាប់ជាបន្តបន្ទាប់។

1 ។ បញ្ហាកង្វល់ Crankshaft

កាំនៃទិនានុប្បវត្តិ Crankshaft តូចពេក។

ក្នុងអំឡុងពេល Crankshaft កិនម៉ាស៊ីនកំដៅបានបរាជ័យក្នុងការគ្រប់គ្រងកាំនៃជ្រុងអ័ក្សរបស់ Crankshaft របស់ Crankshaft ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ បន្ថែមពីលើការបញ្ចប់ផ្ទៃរដុបកាំនៃជ្រុងក៏តូចដែរ។ លទ្ធផលនេះបណ្តាលឱ្យមានការផ្តោតអារម្មណ៍ស្ត្រេសគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅជ្រុងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការក្នុងអំឡុងពេលនៃជីវិតអស់កម្លាំងរបស់ Crankshaft របស់ Crankshaft ។

2 ។ Crankshaft stirstional Concial Acis Misaleginment

CrankshaSt Axis Misalignment បានធ្វើឱ្យខូចខាតដល់តុល្យភាពថាមវន្តនៃការជួបប្រជុំគ្នាដែលបង្កើតឱ្យមានកម្លាំងខាងនិចលភាពក្នុងកំឡុងពេលមានល្បឿនលឿននៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលនាំឱ្យមានការបាក់ឆ្អឹង CrankshaSt ។

3 ។ ការពត់កោងត្រជាក់ហួសប្រមាណរបស់ Crankshaft ។ បន្ទាប់ពីប្រើបន្ថែមជាពិសេសបន្ទាប់ពីទទួលបានការដុតឬការកកស្ទះស៊ីឡាំងស៊ីឡាំងគឺ Crankshaft នឹងអភិវឌ្ឍពត់កោងដ៏សំខាន់ហើយគួរតែត្រូវបានយកចេញសម្រាប់ការនិយាយត្រជាក់។ ការកែតម្រូវនេះពាក់ព័ន្ធនឹងការខូចទ្រង់ទ្រាយប្លាស្ទិកនៃលោហៈធាតុខាងក្នុងរបស់ Crankshaft ដែលបង្កើតភាពតានតឹងបន្ថែមគួរឱ្យកត់សម្គាល់និងកាត់បន្ថយកម្លាំងរបស់វា។ ការពត់កោងត្រជាក់ហួសប្រមាណអាចធ្វើឱ្យខូចឬបំបែក crankshaft ដែលមានសក្តានុពលនាំឱ្យមានការបែកបាក់ក្នុងរយៈពេលខ្លីនៃការប្រើប្រាស់។