បុព្វបទ៖ ស្រទាប់ស៊ីឡាំង គឺជាផ្នែកបេះដូងនៃម៉ាស៊ីន។ ផ្ទៃខាងក្នុងរបស់វា រួមជាមួយនឹងផ្នែកខាងលើនៃស្តុង សង្វៀន piston និងផ្ទៃខាងក្រោមនៃក្បាលស៊ីឡាំង បង្កើតជាអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះរបស់ម៉ាស៊ីន និងដឹកនាំចលនាលីនេអ៊ែរច្រាសមកវិញនៃ piston ។ ផ្ទៃខាងក្នុងនៃស៊ីឡាំងគឺទាំងផ្ទៃដំឡើង និងផ្ទៃធ្វើការ ហើយគុណភាពនៃដំណើរការរបស់វាប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ដំណើរការដំឡើង និងដំណើរការសេវាកម្មរបស់ម៉ាស៊ីន។
មុនខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2008 បញ្ហាខាងក្រោមបានកើតឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាសុីនសមុទ្រក្នុងស្រុករបស់ប្រទេសចិន ស៊ីឡាំងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន:
① កម្រិតដំណើរការនៃឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុករបស់ប្រទេសចិនមានកម្រិតទាប ជញ្ជាំងខាងក្នុងនៃស្រទាប់ស៊ីឡាំងត្រូវបានធ្វើពីសំណាញ់ដែកធម្មតា ប្រសិទ្ធភាពនៃការបញ្ចេញទឹករំអិល និងការកកិតគឺខ្សោយ អាយុកាលសេវាកម្មរបស់ស្រទាប់ស៊ីឡាំងគឺខ្លី ការប្រើប្រាស់ថាមពលម៉ាស៊ីនខ្ពស់ ហើយការបំភាយឧស្ម័នលើសពីស្តង់ដារ។
② សីតុណ្ហភាពការងាររបស់អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះគឺលើសពី 1000 ℃ កំឡុងពេលដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីន ហើយការពាក់ច្របល់គឺងាយស្រួលណាស់ក្នុងការផលិតប្រាក់បញ្ញើកាបូន ដែលបណ្តាលឱ្យមានសំណឹក។ វាកាត់បន្ថយការចំណាយលើការថែទាំនៃស្រទាប់ស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីនសមុទ្រដែលថ្លៃខ្លាំង។
③ មុនខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2008 ភាគច្រើននៃស៊ីឡាំងស៊ីឡាំងនៃម៉ាស៊ីនសមុទ្រត្រូវបានផលិតឡើងពីជាតិដែកដែលមានផូស្វ័រខ្ពស់ ដែកវណ្ណះ boron ដែកវណ្ណះ ទីតានីញ៉ូម ដែកវណ្ណះ យ៉ាន់ស្ព័រទាប។ល។ លក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិកដ៏ទូលំទូលាយនៃសម្ភារៈ កម្លាំងនិងភាពរឹងទាប ធន់ទ្រាំនឹងការពាក់មិនល្អ អាយុផលិតផលខ្លី ពិបាកក្នុងការបំពេញតម្រូវការរបស់សមុទ្រសមុទ្រ ម៉ាស៊ីន; ដំណើរការល្អ ភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ និងរំញ័រទាប សម្ភារៈស្រទាប់ស៊ីឡាំងដែលមានស្រាប់មុនខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2008 មិនអាចបំពេញតាមតម្រូវការបានពេញលេញនោះទេ។

ស្រទាប់សមុទ្រពីរប្រភេទ៖ ស្រទាប់ស្ងួត និងស្រទាប់សើម
1. ស្រទាប់ស៊ីឡាំងស្ងួតមានន័យថាផ្ទៃនៃស្រទាប់ស៊ីឡាំងមិនប៉ះនឹងសារធាតុ coolant ។ ដើម្បីធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពនៃការសាយភាយកំដៅ និងទីតាំងនៃស្រទាប់ស៊ីឡាំង និងទទួលបានតំបន់ទំនាក់ទំនងជាក់ស្តែងគ្រប់គ្រាន់ជាមួយនឹងប្លុកស៊ីឡាំង ផ្ទៃនៃស្រទាប់ស៊ីឡាំងស្ងួត និងផ្ទៃខាងក្នុង និងខាងក្រៅនៃរន្ធផ្ទុកប្លុកស៊ីឡាំងដែលសហការជាមួយវា។ មានភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់នៃម៉ាស៊ីន។ ស្រទាប់ស៊ីឡាំងស្ងួតមានជញ្ជាំងស្តើង ហើយខ្លះមានកម្រាស់ត្រឹមតែ 1mm ប៉ុណ្ណោះ។ ចុងខាងក្រោមនៃរង្វង់ខាងក្រៅនៃស្រទាប់ស៊ីឡាំងស្ងួតមានមុំតូចចង្អៀតដើម្បីចុចប្លុកស៊ីឡាំង។ ផ្នែកខាងលើនៃស្រទាប់ស្ងួត (ឬផ្នែកខាងក្រោមនៃរន្ធស៊ីឡាំង) អាចប្រើបានដោយមានឬគ្មានគែម។ Flanged មាន​ការ​ជ្រៀត​ជ្រែក​តិច​ជាង​មុន​ព្រោះ​ flange ជួយ​ក្នុង​ការ​កំណត់​ទីតាំង​របស់​វា​។
គុណសម្បត្តិនៃស្រទាប់ស៊ីឡាំងស្ងួតគឺថាវាមិនងាយលេចធ្លាយ ភាពរឹងនៃរចនាសម្ព័ន្ធស៊ីឡាំងមានទំហំធំ ម៉ាសរាងកាយតូច មិនមាន cavitation ហើយចម្ងាយរវាងមជ្ឈមណ្ឌលស៊ីឡាំងគឺតូច។ ពិការភាពគឺមានភាពរអាក់រអួលក្នុងការជួសជុល និងផ្លាស់ប្តូរ និងការសាយភាយកំដៅមិនល្អ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលមានអង្កត់ផ្ចិត bore តិចជាង 120mm វាត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយដោយសារតែបន្ទុកកំដៅតូចរបស់វា។ ក្រុមហ៊ុនផលិតស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្យល់គ្មានប្រេងជឿថាវាមានតម្លៃក្នុងការនិយាយថាស្រទាប់ស៊ីឡាំងស្ងួតនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរថយន្តបរទេសកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
2. ផ្ទៃនៃស្រទាប់ស៊ីឡាំងសើមគឺទាក់ទងដោយផ្ទាល់ជាមួយ coolant ហើយកម្រាស់ជញ្ជាំងរបស់វាគឺក្រាស់ជាងស្រទាប់ស៊ីឡាំងស្ងួត។ ទីតាំងរ៉ាឌីកាល់នៃស្រទាប់ស៊ីឡាំងសើម ជាទូទៅពឹងផ្អែកលើខ្សែក្រវាត់ annular ពីរខាងលើ និងខាងក្រោម ដែលសហការគ្នាជាមួយគម្លាតរវាងប្លុកស៊ីឡាំង ហើយទីតាំងអ័ក្សគឺត្រូវប្រើប្លង់ខាងក្រោមនៃគែមខាងលើ។ ផ្នែកខាងក្រោមនៃស្រទាប់ស៊ីឡាំងត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ដោយចិញ្ចៀនកៅស៊ូដែលធន់នឹងកំដៅ និងធន់នឹងប្រេងពី 1 ទៅ 3 ។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃកម្រិតនៃការពង្រឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ការរុះរើនៃស្រទាប់ស៊ីឡាំងសើមបានក្លាយជាបញ្ហាលេចធ្លោ ដូច្នេះស្រទាប់ស៊ីឡាំងរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមួយចំនួនមានចិញ្ចៀនបិទជិតចំនួនបី ហើយផ្នែកខាងលើនៃផ្នែកចុងក្រោយមានទំនាក់ទំនងជាមួយនឹងសារធាតុ coolant ដែលអាច មិនត្រឹមតែជៀសវាងការច្រេះនៃផ្ទៃការងារប៉ុណ្ណោះទេ វាងាយស្រួលក្នុងការរុះរើ និងប្រមូលផ្តុំ ហើយវាអាចស្រូបរំញ័រ និងកាត់បន្ថយ cavitation។ ពីរខាងលើ និងកណ្តាលមួយចំនួនត្រូវបានផលិតពីកៅស៊ូសំយោគអេទីឡែន-ប្រូភីលីន ដើម្បីផ្សាភ្ជាប់សារធាតុត្រជាក់។ ខាងក្រោមធ្វើពីសម្ភារៈស៊ីលីកូនដើម្បីបិទប្រេង ហើយទាំងពីរមិនអាចដំឡើងខុសបានទេ។ អ្នក​ខ្លះ​ក៏​ដាក់​ចិញ្ចៀន​ផ្សាភ្ជាប់​លើ​ស៊ីឡាំង ដើម្បី​ពង្រឹង​ភាព​រឹង​របស់​ស្រទាប់​ស៊ីឡាំង។ ផ្នែកខាងលើនៃស្រទាប់ស៊ីឡាំងជាទូទៅត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ដោយបន្ទះដែកនៅលើយន្តហោះទាបនៃផ្ទៃខាងមុខ (ស្ពាន់ឬអាលុយមីញ៉ូម gasket អាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានប្រើសម្រាប់តួស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូម gasket ទង់ដែងមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យជៀសវាងការ corrosion electrochemical) ។