Иінді білікке байланысты V8 қозғалтқыштарының екі түрі бар.

Тік жазықтық американдық қозғалыс көліктеріндегі типтік V8 құрылымы болып табылады. Топтағы әрбір иінді (4 топ) мен алдыңғысының арасындағы бұрыш 90°, сондықтан иінді біліктің бір шетінен қараған кезде ол тік құрылым болып табылады. Бұл тік бет жақсы тепе-теңдікке қол жеткізе алады, бірақ ол ауыр салмақты темірді қажет етеді. Айналу инерциясы үлкен болғандықтан, осындай тік құрылымы бар V8 қозғалтқышы басқа қозғалтқыш түрлерімен салыстырғанда жылдамдату немесе баяулау мүмкін емес. Бұл құрылыммен V8 қозғалтқышының тұтану реті басынан аяғына дейін, ол екі шетінен шығатын құбырларды қосу үшін қосымша шығару жүйесін жобалауды талап етеді. Бұл күрделі және дерлік дерлік сору жүйесі қазір бір орынды жарыс автомобильдерінің дизайнерлері үшін үлкен бас ауруына айналды.

Ұшақ иінді 180° екенін білдіреді. Олардың тепе-теңдігі соншалықты мінсіз емес, егер баланс білігі пайдаланылмаса, діріл өте үлкен. Қарсы салмақты темірдің қажеті жоқ болғандықтан, иінді біліктің салмағы аз және инерциясы төмен, сонымен қатар жоғары жылдамдық пен үдеу болуы мүмкін. Бұл құрылым 1,5 литрлік заманауи Coventry Climax жарыс машинасында өте кең таралған. Бұл қозғалтқыш тік жазықтықтан жазық құрылымға айналды. V8 құрылымы бар көліктер - Ferrari (Dino қозғалтқышы), Lotus (Esprit V8 қозғалтқышы) және TVR (Speed ​​Eight қозғалтқышы). Бұл құрылым жарыс қозғалтқыштарында өте кең таралған және танымал Cosworth DFV. Тік құрылымды жобалау күрделі. Осы себепті, De Dion-Bouton, Peerless және Cadillac сияқты алғашқы V8 қозғалтқыштарының көпшілігі тегіс құрылыммен жасалған. 1915 жылы тік дизайн тұжырымдамасы американдық автомобиль құрастыру конференциясында пайда болды, бірақ құрастыру үшін 8 жыл қажет болды.