Автомобиль поршеньдері туралы айтатын болсақ, поршеньді соғу құбылысы туралы айту керек. Бұл автомобильдің жиі кездесетін ақауларының бірі. Мұндай сәтсіздіктерді қалай шешуге болатынын білесіз бе?
Поршеньді соғу мәселесін шешпес бұрын, алдымен бұл құбылыстың неден туындайтынын түсіну керек.

◆Поршень мен цилиндр қабырғасының арасындағы алшақтық тым үлкен.

Белгілі бір уақыт бойы жұмыс істегеннен кейін поршеньді юбка мен цилиндр қатты тозып, цилиндрдің қатты шығып кетуіне және соғуына әкеледі.

◆Жеке шатундар әртүрлі себептерге байланысты деформацияланып, поршеньдің тозуына әкеліп соғады, саңылау ұлғаяды және цилиндр қағылады. Поршеньді қағу қозғалтқыш отынын шамадан тыс тұтынуға, қозғалтқыш майының ағып кетуіне, майды жоғары тұтынуға және нашар үнемдеуге әкеледі. Поршень цилиндрге қатты соғылған кезде поршень сынып, цилиндр зақымдалады. Нәтижесінде шатун сынып, цилиндр блогы зақымдалады.

Қозғалтқыш біраз уақыт жұмыс істегеннен кейін цилиндр поршені тозған. Нашар майлаудан басқа, поршень мен цилиндр арасындағы сәйкестік тозуға байланысты ұлғаяды және бірінші газ сақинасынан сәл төмен ауыр қадам пайда болады, бұл поршеньді цилиндрді соғуға әкеледі. Біртүрлі шу шығарыңыз.

Егер сіз себебін түсінсеңіз, мәселені шешу ыңғайлы:

◆Қозғалтқыштың температурасы қалыпты болған кезде анық тықылдаған дыбыс шықса, жоғары жылдамдықты жұмыс істемеуге тырысыңыз және оны мүмкіндігінше тезірек бөлшектеп, жөндеңіз.

Цилиндр басын шешіп, поршеньді шығарғаннан кейін цилиндрдің дөңгелектен қатты шығып кеткені, керілгені немесе поршень мен цилиндр арасындағы саңылау тым үлкен екені анықталады. Цилиндр төсенішін, поршеньді және поршеньдік сақинаны ауыстырыңыз.

◆Егер шатунның деформацияланғаны анықталса, оны мүмкіндігінше ауыстыру керек.

Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін төмен температурада жұмыс істегенде тықылдаған дыбыс шығады. Температура қалыпты болғанда, дыбыс жоғалады, сондықтан оны жалғыз қалдыруға болады.