Автокөлік қозғалтқышын жөндегенде, «үш ағып кету» құбылысы (судың ағуы, майдың ағуы және ауаның ағуы) техникалық қызмет көрсету персоналының ең бас ауруы болып табылады. «Үш ағып кету» әдеттегідей көрінуі мүмкін, бірақ ол автомобильді қалыпты пайдалану мен автомобиль қозғалтқышының сыртқы түрі тазалығына тікелей әсер етеді. Қозғалтқыштың маңызды бөліктеріндегі «үш ағып кетуді» қатаң бақылауға болады ма, бұл техникалық қызмет көрсету қызметкерлері ескеруі керек маңызды мәселе.

1 Қозғалтқыш тығыздағыштардың түрлері және оларды таңдау

Қозғалтқыш тығыздағыш материалының сапасы және оны дұрыс таңдау қозғалтқыштың тығыздағыш жұмысының сапасына тікелей әсер етеді.

① Тығын тақтасының тығыздағышы
Коркборды тығыздағыштар түйіршікті тығыннан қолайлы байланыстырғышпен басылады. Көбінесе май табада, су кеудешесінің бүйірлік қақпағында, су розеткасында, термостат корпусында, су сорғысында және клапан қақпағында және т.б. пайдаланылады. Қолдану кезінде мұндай тығыздағыштар қазіргі заманғы автомобильдер үшін артықшылықты таңдау болып табылмайды, өйткені тығын тақталары оңай сынады және орнату ыңғайсыз, бірақ олар әлі де алмастырғыш ретінде пайдаланылуы мүмкін.

② Тығыздағыш асбест пластинасының тығыздағышы
Асбест тақтасы асбест талшығы мен жабысқақ материалдан жасалған, ыстыққа төзімділік, қысымға төзімділік, майға төзімділік және деформациясыз сипаттамаларға ие пластина тәрізді материал. Әдетте карбюраторларда, бензин сорғыларында, май сүзгілерінде, уақыт берілістерінің корпустарында және т.б.

③ Майға төзімді резеңке төсем
Майға төзімді резеңке төсеніш негізінен нитрилді резеңкеден және табиғи резеңкеден жасалған, асбест жібек қосылады. Көбінесе ол автомобиль қозғалтқыштарын тығыздау үшін қалыпталған тығыздағыш ретінде пайдаланылады, негізінен май табаларына, клапан қақпақтарына, уақыт берілістерінің корпустарына және ауа сүзгілеріне қолданылады.

④ Арнайы тығыздағыш
а. Иінді біліктің алдыңғы және артқы май тығыздағыштары әдетте арнайы стандартты бөлшектер болып табылады. Олардың көпшілігі қаңқалық резеңке майлы тығыздағыштарды пайдаланады. Орнатқан кезде оның бағытына назар аударыңыз. Егер жапсырма көрсеткіші болмаса, май тығыздағыштың ішкі диаметрі кішірек ерінді қозғалтқышқа қаратып орнату керек.
б. Цилиндр төсеніші әдетте болат парақтан немесе мыс парақ асбестінен жасалған. Қазіргі уақытта автомобиль қозғалтқышының цилиндр тығыздағыштарының көпшілігінде композиттік тығыздағыштар қолданылады, яғни оның қаттылығын жақсарту үшін асбест қабатының ортасына ішкі металл қабаты қосылады. Осылайша, цилиндр басы тығыздағыштың «жуу» кедергісі жақсарады. Цилиндр төсемін орнату оның бағыттылығына назар аудару керек. «TOP» құрастыру белгісі болса, ол жоғары қараған болуы керек; құрастыру белгісі болмаса, жалпы шойын цилиндрлер блогының цилиндр қақпағының тегіс беті цилиндрлер блогына, ал алюминий қорытпасынан жасалған цилиндрлер блогының цилиндрі жоғары қараған болуы керек. Тығыздағыштың тегіс жағы цилиндр басына қарап тұруы керек.
в. Қабылдау және шығару коллекторларының тығыздағыштары болаттан немесе мыс қапталған асбесттен жасалған. Орнатқан кезде, бұралған беттің (яғни, тегіс емес беті) цилиндр корпусына қарап тұруын қадағалау керек.
г. Иінді біліктің соңғы негізгі мойынтірек қақпағының бүйіріндегі тығыздағыш әдетте жұмсақ техникамен немесе бамбукпен жабылады. Бірақ мұндай бөлік болмаған кезде оның орнына майлау майына малынған асбест арқанын да қолдануға болады, бірақ толтыру кезінде майдың ағып кетуіне жол бермеу үшін асбест арқанын арнайы пистолетпен жарып тастау керек.
e. Шам мен сору құбырының интерфейсінің тығыздағышын бөлшектеу және жинаудан кейін жаңа тығыздағышпен ауыстыру керек; ауаның ағып кетуін болдырмау үшін қос тығыздағыштарды қосу әдісін қолданбау керек. Тәжірибе көрсеткендей, қос тығыздағыштардың тығыздалу өнімділігі нашар.

⑤ Тығыздағыш
Тығыздағыш - қазіргі заманғы автомобиль қозғалтқыштарына қызмет көрсетудегі тығыздағыш материалдың жаңа түрі. Оның пайда болуы мен дамуы тығыздау технологиясын жақсарту және қозғалтқыштардың «үш ағып кетуін» шешу үшін жақсы жағдайларды қамтамасыз етеді. Автокөліктің әртүрлі бөліктеріне қолдануға болатын тығыздағыштардың көптеген түрлері бар. Автокөлік қозғалтқыштары әдетте байланысы жоқ (әдетте сұйық тығыздағыш ретінде белгілі) тығыздағыштарды пайдаланады. Бұл матрица ретінде полимер қосылысы бар тұтқыр сұйық зат. Қаптаудан кейін бөлшектердің түйісу бетінде біркелкі, тұрақты және үздіксіз жабысқақ жұқа қабат немесе аршылатын пленка пайда болады және буын бетінің ойысы мен бетін толығымен толтыра алады. алшақтыққа. Тығыздағышты жалғыз немесе қозғалтқыш клапанының қақпағындағы, май табағыдағы, клапан көтергіш қақпағындағы және т.б. олардың тығыздағыштарымен бірге қолдануға болады, сонымен қатар иінді біліктің соңғы мойынтірек қақпағының астында, сондай-ақ май саңылауларының тығындары мен май тығындары. және т.б.

2 Қозғалтқыш тығыздағыштарына қызмет көрсету кезінде назар аудару қажет бірнеше мәселелер

① Ескі тығыздағышты қайта пайдалану мүмкін емес
Қозғалтқыштың тығыздағыш тығыздағыштары екі бөліктің беттерінің арасында орнатылады. Тығыздағыштар қысылған кезде, олар бөлшектердің бетінің микроскопиялық біркелкі еместігіне сәйкес келеді және тығыздау рөлін атқарады. Сондықтан қозғалтқышқа қызмет көрсеткен сайын жаңа тығыздағышты ауыстыру керек, әйтпесе ағып кету міндетті түрде болады.

② Бөлшектердің біріктірілген беті тегіс және таза болуы керек
Жаңа тығыздағышты орнатпас бұрын, бөліктің біріктірілген бетінің таза және кірден таза екеніне көз жеткізіңіз, сонымен бірге бөліктің бетінің майысқан-бүгілуін, жалғау бұрандасының тесігінде дөңес корпустың бар-жоғын және т.б. ., және қажет болса түзетілуі керек. Тығыздағыштың тығыздағыш әсері бөлшектердің түйісу беті тегіс, таза және деформацияланбаған кезде ғана толық әсер етуі мүмкін.

③ Қозғалтқыш тығыздағыш дұрыс орналастырылуы және сақталуы керек
Қолданар алдында оны түпнұсқалық қорапта толығымен сақтау керек және иілу және қабаттасу үшін ерікті түрде жиналмауы керек және оны ілмектерге ілмеу керек.

④ Барлық қосылатын жіптер таза және зақымдалмаған болуы керек
Болттардың немесе бұранда саңылауларының жіптеріндегі кірді бұрау немесе түрту арқылы жою керек; бұрандалы тесіктердің түбіндегі кірді кранмен және сығылған ауамен алып тастау керек; алюминий қорытпасынан жасалған цилиндр басындағы немесе цилиндр корпусындағы жіптер газдың су қаптамасына енуіне жол бермеу үшін тығыздағышпен толтырылуы керек.

⑤ Бекіту әдісі ақылға қонымды болуы керек
Бірнеше болттармен жалғанған қосылыс беті үшін бір болтты немесе гайканы бір уақытта бұрап алмау керек, бірақ бөлшектердің деформациясы тығыздау жұмысына әсер етпеу үшін бірнеше рет бұрау керек. Маңызды түйіспе беттеріндегі болттар мен гайкалар белгіленген тәртіпке және тарту моментіне сәйкес тартылуы керек.
а. Цилиндр басының қатайту реті дұрыс болуы керек. Цилиндр басының болттарын қатайтқанда, оны орталықтан төрт жағына симметриялы түрде немесе өндіруші берген қатайту реті кестесіне сәйкес кеңейту керек.
б. Цилиндр басының болттарын тарту әдісі дұрыс болуы керек. Қалыпты жағдайда болтты қатайту моментінің мәнін 3 рет көрсетілген мәнге дейін бұрау керек, ал 3 рет айналу моментін бөлу 1/4, 1/2 және көрсетілген момент мәнін құрайды. Арнайы талаптары бар цилиндр басының болттары өндірушінің ережелеріне сәйкес орындалуы керек. Мысалы, Hongqi CA 7200 седаны бірінші рет 61Н·м, екінші рет 88Н·м және үшінші рет 90° айналу моментін қажет етеді.
в. Алюминий қорытпасынан жасалған цилиндр басы, оның кеңею коэффициенті болттарға қарағанда үлкен болғандықтан, болттарды суық күйде бұрау керек. Шойын цилиндр басының болттарын екі рет бұрау керек, яғни суық вагонды қатайтқаннан кейін, қозғалтқышты қыздырып, содан кейін бір рет бұраңыз.
г. Май табағының бұрандасы тегіс шайбамен жабдықталуы керек, ал серіппелі шайба май табағымен тікелей байланыста болмауы керек. Бұранданы бұрау кезінде оны ортасынан екі ұшына дейін 2 рет біркелкі бұрау керек, ал бұрау моменті жалпы алғанда 2ON·m-3ON·m болады. Шамадан тыс момент май табағын деформациялайды және тығыздау жұмысын нашарлатады.

⑥ Тығыздағышты дұрыс қолдану
а. Барлық май тығынының тығынының май қысымының сенсоры мен май дабыл датчигінің бұрандалы қосылыстары орнату кезінде герметикпен қапталуы керек.
б. Тығыннан жасалған тығыздағыштарды тығыздағышпен жабуға болмайды, әйтпесе жұмсақ тақтайшалар оңай зақымдалады; тығыздағыштарды цилиндрдің тығыздағыштарына, алу және шығару коллекторларының тығыздағыштарына, ұшқындардың тығыздағыштарына, карбюратор тығыздағыштарына және т.б.
в. Тығыздағышты жағу кезінде оны белгілі бір бағытта біркелкі жағу керек, ал ортасында желімнің сынуы болмауы керек, әйтпесе сынған желімде ағып кету болады.
г. Екі бөліктің беттерін тек герметикпен тығыздау кезінде екі бет арасындағы максималды саңылау 0,1 мм-ден аз немесе оған тең болуы керек, әйтпесе тығыздағышты қосу керек.

⑦ Барлық бөлшектер орнатылып, қажетінше қайта жиналғаннан кейін, «үш ағып кету» құбылысы әлі де болса, мәселе көбінесе тығыздағыштың сапасында болады.
Осы кезде тығыздағышты қайта тексеріп, жаңасымен ауыстыру керек.

Тығыздау материалы ақылға қонымды таңдалғанда және герметикалық қызмет көрсетудің бірнеше мәселелеріне назар аударылғанда, автомобиль қозғалтқышының «үш ағып кету» құбылысын тиімді басқаруға болады.