Турбоқозғалтқыш турбокомпрессорды қозғалтқыштың ауа алуын ұлғайту және жылжуын өзгертпестен қозғалтқыш қуатын жақсарту үшін пайдалана алады. Мысалы, 1,6Т қозғалтқыштың қуаты 2,0 атмосфералық қозғалтқышқа қарағанда жоғары. Жанармай шығыны 2.0 атмосфералық қозғалтқышқа қарағанда төмен.

Қазіргі уақытта автомобильдің қозғалтқыш блогы үшін екі негізгі материал бар, біреуі шойын, екіншісі алюминий қорытпасы. Қандай материал қолданылса да, оның өзіндік артықшылықтары мен кемшіліктері бар. Мысалы, шойын қозғалтқышының кеңею жылдамдығы аз болғанымен, оның салмағы ауыр, ал оның жылу өткізгіштігі мен жылуды таратуы алюминий қорытпасынан жасалған қозғалтқышқа қарағанда нашар. Алюминий қорытпасынан жасалған қозғалтқыштың салмағы жеңіл, жылу өткізгіштігі мен жылуды таратуы жақсы болғанымен, оның кеңею коэффициенті шойын материалдарына қарағанда жоғары. Әсіресе қазір көптеген қозғалтқыштар алюминий қорытпасынан жасалған цилиндр блоктарын және басқа компоненттерді пайдаланады, бұл дизайн және өндіру процесінде бөлшектер арасында, мысалы, поршень мен цилиндр арасында, алшақтықтың тым көп болуына әкелмеу үшін кейбір бос орындарды сақтауды талап етеді. жоғары температура кеңеюінен кейін шағын.

Бұл тәсілдің кемшілігі қозғалтқышты іске қосқанда, судың температурасы мен қозғалтқыш температурасы әлі салыстырмалы түрде төмен болған кезде, майдың аз бөлігі осы саңылаулар арқылы жану камерасына түседі, яғни майдың жануын тудырады.

Әрине, қазіргі қозғалтқыш жасау технологиясы өте жетілген. Аспирациялық қозғалтқыштармен салыстырғанда турбокомпрессорлық қозғалтқыштардың май жағу жағдайы айтарлықтай жақсарды. Жану камерасына қозғалтқыш майының аз мөлшері ағып кетсе де, бұл мөлшер өте аз. бойынша. Сонымен қатар, турбокомпрессор жұмыс жағдайында өте жоғары температураға жетеді және ол маймен салқындатылады, сондықтан турбокомпрессорлық қозғалтқыш табиғи сорылатын қозғалтқышқа қарағанда майдың сәл көбірек мөлшерін пайдаланады.