Поршеньдік сақинаның тозуына әсер ететін көптеген факторлар бар және бұл факторлар жиі өзара байланысты. Сонымен қатар, қозғалтқыштың түрі мен пайдалану шарттары әртүрлі, поршеньдік сақинаның тозуы да өте әртүрлі. Сондықтан поршеньдік сақинаның құрылымы мен материалын жақсарту арқылы мәселені шешу мүмкін емес. Келесі аспектілерді бастауға болады:

1. Жақсы сәйкес келетін өнімділігі бар материалдарды таңдаңыз

Тозуды азайту тұрғысынан, поршеньдік сақиналарға арналған материал ретінде, ол ең алдымен жақсы тозуға төзімділікке және май сақтауға ие болуы керек. Жалпы айтқанда, бірінші газ сақинасы басқа сақиналарға қарағанда көбірек тозуы керек. Сондықтан, әсіресе май қабығын зақымдамай сақтайтын материалдарды пайдалану қажет. Графит құрылымы бар шойынның бағалануының бір себебі - оның мұнайды жақсы сақтауы және тозуға төзімділігі.
Поршеньдік сақинаның тозуға төзімділігін одан әрі жақсарту үшін шойынға легирленген элементтердің әртүрлі түрлері мен мазмұнын қосуға болады. Мысалы, қозғалтқыштарда жиі қолданылатын хром молибденді мыс қорытпасы шойын сақинасы тозуға төзімділік пен май сақтау тұрғысынан айқын артықшылықтарға ие.
Қысқаша айтқанда, поршеньдік сақина үшін қолданылатын материал жұмсақ матрица мен қатты фазаның тозуға төзімді құрылымын жасау үшін ең жақсы болып табылады, осылайша поршеньдік сақинаны бастапқы іске қосу кезінде оңай киюге болады, ал жүгіргеннен кейін кию қиын. жылы.
Сонымен қатар, поршеньдік сақинаға сәйкес келетін цилиндр материалы да поршеньдік сақинаның тозуына үлкен әсер етеді. Жалпы айтқанда, ұнтақтау материалының қаттылық айырмашылығы нөлге тең болғанда тозу ең аз болады. Қаттылық айырмашылығы артқан сайын тозу да артады. Дегенмен, материалдарды таңдағанда, поршеньдік сақинаның тозу шегіне цилиндрге қарағанда ертерек жетуі жақсы, өйткені екі бөліктің қызмет ету мерзімі ең ұзақ. Себебі поршеньдік сақинаны ауыстыру цилиндр төсеніштерін ауыстыруға қарағанда үнемді және оңайырақ.
Абразивті тозу үшін қаттылықты ескерумен қатар, поршеньдік сақина материалының серпімді әсерін де ескеру қажет. Күшті беріктігі бар материалдарды кию қиын және тозуға төзімділігі жоғары.

2. Құрылымдық пішінді жақсарту

Ондаған жылдар бойы үйде және шетелде поршеньдік сақинаның құрылымына көптеген жақсартулар жасалды және бірінші газ сақинасын бөшкенің беткі сақинасына ауыстырудың әсері ең маңызды болып табылады. Бөшкенің беттік сақинасының тозуына қатысты бірқатар артықшылықтарға ие болғандықтан, бөшкенің беттік сақинасы жоғары немесе төмен қозғалатынына қарамастан, майлау майы жақсы майлауды қамтамасыз ету үшін май сынасының әрекеті арқылы сақинаны көтере алады. Сонымен қатар, бөшкенің беткі сақинасы жиек жүктемесін болдырмайды. Қазіргі уақытта бөшкелердің бет сақиналары жақсартылған дизельдік қозғалтқыштарда бірінші сақина ретінде жиі пайдаланылады, ал бөшкелердің бет сақиналары дизельдік қозғалтқыштардың басқа түрлерінде жиі қолданылады.
Майлы сақинаға келетін болсақ, қазір үйде және шетелде жиі қолданылатын ішкі бекіткіш орамды серіппелі шойын май сақинасының үлкен артықшылықтары бар. Бұл май сақинасының өзі өте икемді және деформацияланған цилиндр төсеміне тамаша бейімделгіштікке ие, осылайша ол жақсы сақтай алады Майлау тозуды азайтады.
Поршеньдік сақинаның тозуын азайту үшін поршеньдік сақина тобының көлденең қимасының құрылымы жақсы тығыздағыш пен майлау майының қабығын сақтау үшін жеткілікті түрде сәйкес келуі керек.
Сонымен қатар, поршеньдік сақинаның тозуын азайту үшін цилиндр төсемінің және поршеньдің құрылымын ақылға қонымды жобалау керек. Мысалы, Steyr WD615 қозғалтқышының цилиндр лайнері платформалық тор құрылымын қабылдайды. Іске қосу процесі кезінде цилиндр төсемі мен поршень сақинасының жанасу аймағы азаяды. , Ол сұйық майлауды сақтай алады және тозу мөлшері өте аз. Сонымен қатар, тор май сақтайтын резервуардың рөлін атқарады және цилиндр төсемінің майлау майды ұстау қабілетін жақсартады. Сондықтан поршеньдік сақина мен цилиндр төсемінің тозуын азайту өте тиімді. Енді қозғалтқыш әдетте цилиндр төсемінің құрылымының бұл түрін қабылдайды. Поршеньдік сақинаның үстіңгі және төменгі шеткі беттерінің тозуын азайту үшін поршеньдік сақинаның және сақина ойығының шеткі беттері шамадан тыс соққы жүктемесін болдырмау үшін тиісті саңылауды сақтауы керек. Сонымен қатар, поршеньдің үстіңгі сақиналы ойығына тозуға төзімді аустенитті шойын төсеніштерін төсеу үстіңгі және төменгі шеткі беттердің тозуын азайтуы мүмкін, бірақ бұл әдіс ерекше жағдайларды қоспағанда, толық ілгерілетуді қажет етпейді. Оның қолөнерін игеру қиынырақ болғандықтан, құны да жоғары.

3. Беттік өңдеу

Поршеньдік сақинаның тозуын айтарлықтай төмендететін әдіс - беттік өңдеуді орындау. Қазіргі уақытта бетті өңдеудің көптеген әдістері қолданылады. Олардың функцияларына келетін болсақ, оларды келесі үш санатқа жинақтауға болады:
Абразивті тозуды азайту үшін беттің қаттылығын жақсартыңыз. Яғни, сақинаның жұмыс бетінде өте қатты металл қабаты қалыптасады, сондықтан жұмсақ шойын абразивті бетіне оңай сіңбейді және сақинаның тозуға төзімділігі жақсарады. Бос саңылауларды хромдау қазіргі уақытта ең кең таралған. Хромдалған қабаттың қаттылығы жоғары (HV800～1000) ғана емес, үйкеліс коэффициенті өте аз, ал борпылдақ саңылаулы хром қабаты жақсы май сақтау құрылымына ие, сондықтан ол поршеньдік сақинаның тозуға төзімділігін айтарлықтай жақсарта алады. . Сонымен қатар, хромдау төмен бағаға, жақсы тұрақтылыққа және көп жағдайда жақсы өнімділікке ие. Сондықтан қазіргі заманғы автомобиль қозғалтқыштарының бірінші сақинасының барлығы хромдалған сақиналарды пайдаланады, ал май сақиналарының 100% дерлік хромдалған сақиналарды пайдаланады. Поршеньдік сақина хромдалған соң оның тозуы ғана емес, сонымен қатар хромдалмаған басқа поршеньдік сақиналар мен цилиндрлердің тозуы да аз болатынын тәжірибе дәлелдеді.
Жоғары жылдамдықты немесе күшейтілген қозғалтқыштар үшін поршеньдік сақина сыртқы бетінде ғана емес, сонымен қатар соңғы бетінің тозуын азайту үшін жоғарғы және төменгі шеткі беттерде хромдалған болуы керек. Поршеньдік сақина тобының тозуын азайту үшін барлық сақина топтарының барлық хромдалған сыртқы беттерін қолданған дұрыс.
Балқу мен тозуды болдырмау үшін поршеньдік сақинаның жұмыс бетінің май сақтау қабілетін және балқуға қарсы қабілетін жақсартыңыз. Поршеньдік сақинаның жұмыс бетіндегі майлайтын май қабығы жоғары температурада бұзылады, кейде құрғақ үйкеліс пайда болады. Поршеньдік сақинаның бетіне сақтау майы және антифузиясы бар беттік жабын қабаты қолданылса, ол балқыту тозуын азайтып, сақинаның жұмысын жақсартады. Тарту цилиндрінің сыйымдылығы. Поршеньдік сақинаға молибденді бүрку термоядролық тозуға өте жоғары төзімділікке ие. Бір жағынан, шашыратылған молибден қабаты кеуекті мұнай сақтау құрылымы жабын болып табылады; екінші жағынан, молибденнің балқу температурасы салыстырмалы түрде жоғары (2630 ° C) және ол әлі де құрғақ үйкеліс жағдайында тиімді жұмыс істей алады. Бұл жағдайда молибденмен шашыратылған сақина хромдалған сақинаға қарағанда дәнекерлеуге төзімділігі жоғары. Дегенмен, молибден бүріккіш сақинаның тозуға төзімділігі хромдалған сақинаға қарағанда нашар. Сонымен қатар, молибденді бүріккіш сақинаның құны жоғары және құрылымдық беріктігін тұрақтандыру қиын. Сондықтан, молибденді бүрку қажет болмаса, хромдауды қолданған дұрыс.
Бастапқы ағынның бетін өңдеуді жақсарту. Беттік өңдеудің бұл түрі поршеньдік сақинаның бетін қолайлы жұмсақ және серпімді нәзік материалдың қабатымен жабу болып табылады, осылайша сақина мен цилиндр төсемінің шығыңқы бөлігі жанасып, тозуды тездетеді, осылайша жұмыс істеу мерзімін қысқартады. және сақинаны тұрақты жұмыс күйіне енгізу. . Қазіргі уақытта фосфаттау әдісі жиі қолданылады. Поршеньдік сақинаның бетінде жұмсақ құрылымы бар және оңай киюге болатын фосфатты пленка пайда болады. Фосфаттауды өңдеу қарапайым жабдықты, ыңғайлы жұмысты, төмен бағаны және жоғары тиімділікті қажет ететіндіктен, ол әдетте шағын қозғалтқыштардың поршеньдік сақина процесінде қолданылады. Бұған қоса, қалайы қаптау және тотығу өңдеуі де бастапқы кірісті жақсарта алады.
Поршеньдік сақиналардың бетін өңдеуде хромдау және молибденді бүрку ең көп қолданылатын әдістер болып табылады. Сонымен қатар, қозғалтқыштың түріне, құрылымына, пайдалануына және жұмыс жағдайына байланысты жұмсақ азотпен өңдеу, вулканизациялау және темір тотығын толтыру сияқты бетті өңдеудің басқа әдістері де қолданылады.