Ең алдымен, алдымен майдың жану себебін түсінейік

1. Клапанның май тығыздағышы
①Клапанның май тығыздағышы қысылмаған;
②Клапан бағыттағышы мен цилиндр басы арасындағы саңылау үлкен;
③Клапанның май тығыздағышының тозуы, клапан бағанасы мен клапан бағыттағышының шамадан тыс тозуы;
④Клапанның май тығыздағышы қартаюда, бұл майдың клапан бағанасы бойымен жану камерасына ағып, майдың жануын тудырады.

2. Поршеньдік сақина
① Поршеньдік сақина төңкеріліп орнатылған;
②Поршень сақинасы ережелерге сәйкес жылжымайды;
③Поршень сақинасының сыртқы диаметрі тым кішкентай және цилиндр диаметрі арасындағы саңылау үлкен;
④Қызмет көрсету және пайдалану процесінде поршень сақинасын, поршеньді және цилиндрдің тозуын абайсызда тазалаңыз;
⑤Поршеньдік сақинаның тозуға төзімділігі нашар және мерзімінен бұрын тозуы майдың жану камерасына түсіп, майды жағуына әкеледі;
⑥ Поршень мен цилиндр бөшкесінің тозуы Поршень диаметрі мен цилиндр бөшкесінің арасындағы саңылау көрсетілген мәннен асып түседі.

3. Басқа себептер
① Гофрленген сақина орнына орнатылмаған, бұл қозғалтқыш цилиндрінде ойық іздерін тудырады;
② Жинау кезінде цилиндр қабырғасын абайсызда тырнаңыз;
③Қозғалтқыш ыстық; (майдың немесе судың жоқтығын тексермеңіз)
④Қозғалтқыш майының майлау әсері нашар;
⑤Көлікті қыздырмаңыз және үйкеліс туғызбаңыз;
⑥Бензин сорғышы жануға кірген кезде мұнайдың жануын бағалаудың қандай әдістері бар?

Автокөлік майын жағудың үш түрі бар (сәйкесінше, суық автомобильде мотор майын жағу, қозғалтқыш майын жылдамдату кезінде жағу және қозғалтқыш майын кез келген уақытта жағу)

1. Майды жағу клапанының майлы тығыздағышын бағалау әдісі
1) Дроссельді қосу және босату тәсілдері;
2) Күрделі көміртегі шөгінділері және үш жақты катализатордың бітелуі;
3) Егер шығатын түтін қою көк түтін болса, бұл көліктің мотор майын жағып қойғанын білдіреді. Көлік қызған соң көгілдір түтін жоғалса, қозғалтқыш майының бұл түрі салқын қозғалтқыш майы болып табылады. (Бұл клапанның май тығыздағышының ескіруі немесе зақымдалуы, нәтижесінде тығыздау әсері нашар болады және май клапаннан цилиндрге түседі).

2. Поршеньдік сақинаның майын жағудың пайымдау әдісі
1) Машина ыстық болғаннан кейін, ол жылдам үдеу немесе бос жүріс процессі болсын, жылдамдық тез көтерілсе, сору құбырынан көк түтін шығады. Мұндай жылдам жеделдету майды жағады. (Мұнайдың жануының жылдам үдеуі негізінен цилиндрдің ішкі қабырғасы мен поршень сақинасы арасындағы нашар тығыздағыш әсерге байланысты, бұл майдың жану камерасына картерден тікелей түсуіне әкеледі);
2) Цилиндрдің қысымын өлшеген кезде, поршень сақинасында ақаулық болса, тозу мөлшерін цилиндр қысымы деректері бойынша бағалауға болады (егер ол өте маңызды болмаса немесе белгілі бір цилиндрдің ақауы болса, жөндеу агентін қосу арқылы , ол 1500 километрден кейін автоматты түрде жөнделуі керек).

3. Басқа себептер бойынша бағалау әдістері
Іске қосылғаннан кейін көк түтін көрінеді. Бұл уақытта қозғалтқыш майы қазірдің өзінде өте маңызды, тіпті қауіпсіздік қаупі болуы мүмкін. Майдың бұл түрі кез келген уақытта жағылады. (Қозғалтқыш қатты тозған, соның салдарынан май жағуға қолайлы жағдай тудыратын саңылаусыз тығыздау пайда болады. Бұл уақытта аса күрделі ақаулар мен зақымдардың алдын алу үшін оны жедел жөндеу керек)