Цилиндр басы әдетте сұр шойыннан немесе легирленген шойыннан жасалған, бірақ көліктің отын үнемдеуін жақсарту үшін қозғалтқыштың салмағы жақын, ал жеңіл материалдарды пайдалану қозғалтқыштың сапасын тиімді түрде төмендетуі мүмкін. Жеңіл қозғалтқыштар (бензинді қозғалтқыштар және дизельдік қозғалтқыштар 3 л-ден аз ығысуы бар) цилиндрлердің қақпағы үшін легирленген материалдарды кеңінен пайдаланады. Сол құрылым бойынша, шойын материалдарымен салыстырғанда, массаны 40% -дан 60% -ға дейін азайтуға болады.

Алюминий қорытпасы жақсы жылу өткізгіштікке, жақсы салқындату өнімділігіне ие және тамаша цилиндрлік материал болып табылады. Алюминий қорытпасына Cu қосу термиялық тұрақтылықты жақсартады, ал Mg қосу құйманың қаттылығын арттырады.

Цилиндрдің басы цилиндрді жоғарыдан тығыздау және жану камерасын қалыптастыру үшін цилиндр блогына орнатылады. Ол жиі жоғары температуралы және жоғары қысымды газбен байланыста болады, сондықтан ол үлкен жылу жүктемесін және механикалық жүктемені көтереді. Сумен салқындатылатын қозғалтқыштың цилиндр басының ішінде салқындатқыш суды қаптама жасайды, ал цилиндр басының төменгі жағындағы салқындатқыш су тесігі цилиндрлер блогының салқындатқыш су тесігімен байланысады. Жану камерасы сияқты жоғары температура бөліктерін салқындату үшін айналмалы суды пайдаланыңыз.

Цилиндр басы сонымен қатар қабылдау және шығару клапанының орындықтарымен, кіріс және шығару клапандарын орнатуға арналған клапанның бағыттаушы тесіктерімен, сондай-ақ қабылдау және шығару арналарымен жабдықталған. Бензин қозғалтқышының цилиндр басы ұшқын шамдарын орнатуға арналған саңылаулармен өңделеді, ал дизельді қозғалтқыштың цилиндр басы отын бүріккіштерін орнатуға арналған тесіктермен өңделеді. Үстіңгі таратқыш білігінің қозғалтқышының цилиндр басы, сондай-ақ таратқыш білікті орнатуға арналған таратқыш білігінің мойынтірек тесігімен өңделеді.