Қозғалтқыш сұр-ақ пайдаланылған газды шығарады, бұл қозғалтқыштың төмен температурасынан, мұнай мен газдың нашар тозаңдануынан және жанармайдың жану үшін тым кеш болуынан шығатын құбырдан жанармайдың бір бөлігі шығарылатынын көрсетеді.

Бұл құбылыстың негізгі себептері:

1) Жанармай бүрку уақыты тым кеш болса, жанармай айдау кезінде инжекторда тамшылар бар, бүрку қысымы тым төмен және тозаңдану нашар. Машинаның температурасы тым төмен болған кезде жану тым кеш болады және ақ түтін түрінде шығарылады. Шешім инъекция уақытын түзету және инжектордың жұмыс жағдайын тексеру болып табылады.

2) Цилиндрдегі қысымның жеткіліксіздігі. Цилиндр гильзасының және поршень сақинасының құрамдас бөліктерінің тозуына, сондай-ақ клапанның нашар тығыздағышына байланысты қозғалтқыш жаңадан іске қосылғанда сұр және ақ түтін шығарады, содан кейін қозғалтқыш температурасы көтерілген кезде ашық қара түтінге немесе қара түтінге айналады. Шешім - тозған цилиндр төсенішін, поршеньдік сақинаны ауыстыру немесе клапан мен клапанның орындық сақинасын кесу.

3) Дизель отынында су бар. Егер қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін сұр-ақ түтін шығарса және қозғалтқыш температурасы көтерілген кезде сұр-ақ түтін әлі де болса, дизельде тым көп су араласқан болуы мүмкін. Шешім - резервуардың түбіндегі шөгінділер мен суды төгу үшін күн сайын машинаны іске қоспас бұрын резервуардың ағызу клапанын ашу.

Қорытындылай келе, түтіннің қалыпты емес шығуы қозғалтқыштың ішкі ақауының жан-жақты көрінісі болып табылады. Сондықтан, шығатын газдың қалыпты немесе жоқтығы қозғалтқыштың жұмыс жағдайын бағалаудың маңызды белгілерінің бірі болып табылады. Егер оны уақытында өңдеуге болатын болса, ол дизельді қозғалтқышты тамаша пайдалануды қамтамасыз етеді және қажетсіз экономикалық шығындарды болдырмайды..