Бұл құбылыс отынның толық жанбауынан туындайды. Қара түтін шыққан кезде ол көбінесе қозғалтқыш қуатының төмендеуімен, шамадан тыс пайдаланылған газ температурасымен және шамадан тыс су температурасымен бірге жүреді, бұл қозғалтқыш бөліктерінің тозуына және қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін қысқартуға әкеледі.

Бұл құбылыстың себептері (толық емес жануға әкелетін көптеген себептер бар) және жою әдістері келесідей:

1) Шығарудың кері қысымы тым жоғары немесе сору құбыры бітеліп қалған. Бұл жағдай ауа-отын қоспасының арақатынасына әсер ететін және шамадан тыс отынның пайда болуына әкелетін ауаның жеткіліксіз мөлшерін тудырады. Бұл жағдай орын алады: Біріншіден, сору құбырының иілулерін, әсіресе 90 ° иілулерін мүмкіндігінше азайту керек; екіншісі - глушитель шамадан тыс күйеден бітеліп қалады және оны алып тастау керек.

2) Ауа қабылдаудың жеткіліксіздігі немесе ауа соратын түтіктің бітелуі. Себепті анықтау үшін келесі тексерулерді жүргізу керек: біріншіден, ауа сүзгісінің бітеліп қалуы ма; екіншіден, қабылдау құбыры ағып жатыр ма (егер бұл құбылыс орын алса, жүктеменің артуына байланысты қозғалтқыштың ысқырықты дыбысы қаттырақ болады); Турбокомпрессор зақымдалған ба, сору дөңгелегі мен турбокомпрессор қалақтарының зақымдалғанын және айналудың тегіс және икемділігін тексеріңіз; төртіншісі - салқындатқыштың бітелуі.

3) Клапанның саңылауы дұрыс реттелмеген, клапанның тығыздағыш сызығы нашар байланыста. Клапанның саңылауын, клапан серіппесін және клапанның тығыздағышын тексеріңіз.

4) Жоғары қысымды май сорғысының әрбір цилиндрінің май беруі біркелкі емес немесе шамадан тыс. Майдың біркелкі берілуі тұрақсыз жылдамдық пен үзік-үзік қара түтінге әкеледі. Оны теңдестірілген немесе көрсетілген диапазон ішінде реттеу керек.

5) Егер инъекция тым кеш болса, инъекцияның алдыңғы бұрышын реттеу керек.

6) Инжектор жақсы жұмыс істемейді немесе зақымдалған, оны тазалау және тексеру үшін алып тастау керек.

7) Инжектор үлгісін таңдау қате. Импортталған жоғары жылдамдықты қозғалтқыштарда таңдалған инжекторларға қатаң талаптар қойылады (инъекциялық апертура, саңылаулар саны, бүрку бұрышы). Таңдау дұрыс емес болса, ол қозғалтқыштың бір түрі болса да, әртүрлі қолданбаларда (шығыс қуаты, айналу жылдамдығы және т.б. әртүрлі болған кезде) қозғалтқыштың қара түтін шығаруына әкеледі, инжектор үлгісін пайдалану қажет. әртүрлі. Таңдау қате болса, дұрыс үлгідегі инжекторды ауыстыру керек.

8) Дизельдің сапасы нашар немесе маркасы дұрыс емес. Кеуекті инжекторы бар тікелей айдау жану камерасымен жабдықталған импорттық жоғары жылдамдықты дизель қозғалтқышы инжектордың диаметрі аз және жоғары дәлдікке байланысты дизельдің сапасы мен сортына қатаң талаптар қояды. Әйтпесе, бұл қозғалтқыштан қара түтіннің шығуына және тіпті қозғалтқыштың қалыпты жұмыс істемеуіне себеп болады. Сондықтан таза және білікті жеңіл дизель майын пайдалану керек. Дизель майын таңдаған кезде жазда 0 немесе +10, қыста -10 немесе -20, ал қатты суық аймақтарда -35 пайдалану ұсынылады.

9) Цилиндр гильзасы мен поршень жинағы қатты тозған. Бұл орын алған кезде поршеньдік сақина тығыз жабылмайды және цилиндрдегі ауа қысымы қатты төмендейді. Нәтижесінде дизель толығымен жанып, қара түтін шығара алмайды, қозғалтқыштың қуаты күрт төмендейді. Ауыр жағдайларда қозғалтқыш жүктелген кезде автоматты түрде өшеді. Тозған бөлшектерді ауыстыру керек.