Мәліметтерге сәйкес, BMW қаржы директоры Николас Питер жаһандық экономика қалпына келе жатқанда, BMW операциялық маржаны эпидемияға дейінгі деңгейге дейін қалпына келтіруге үміттенетінін айтты, бірақ электромобильдерге үлкен инвестиция салу компанияның модельдік портфолиосын жеңілдетуге тура келетінін білдіреді.

Питер соңғы эпидемияға қарсы шараларға байланысты компанияның тапсырыс көлемі азайғанын айтты. Бірақ ол былай деп қосты: «Егер күнделікті әрекеттер ақпан айының ортасынан кейін қайта басталса, біздің бірінші тоқсандағы көрсеткіштеріміз ақылға қонымды диапазонда сақталуы керек».

Нарық конъюнктурасын жақсарту, Ұлыбритания мен Еуропалық Одақ арасындағы Brexit келісімі және BMW-ның Қытайдағы бірлескен кәсіпорындарының үлесін 2022 жылы 50%-дан 75%-ға дейін ұлғайту жоспары BMW-ға операциялық табыс маржасының мақсатына жетуге көмектеседі, атап айтқанда 8%-дан 10%-ға дейін.

Питер BMW компаниясының Мюнхендегі бас кеңсесінде берген сұхбатында: "Біз алыс болашақты талқылап жатқан жоқпыз. Бұл біздің жүйелі зерттеулерден кейінгі қысқа мерзімді мақсатымыз" деді. BMW өзінің 2021 жылғы табыс маржасы мақсатын наурыз айында жариялайды. 2020 жылы BMW-ның операциялық кіріс маржасы 2%-дан 3%-ға дейін болуы керек.

Питер әлемдегі ең үлкен автокөлік нарығы болғандықтан, Қытайда жоғары санатты автокөліктердің сатылымы өсіп, BMW бизнесіне өте қажет көмекті қамтамасыз еткенін айтты. Бұған қоса, Қытай нарығының қалпына келуі Daimler және Volkswagen компанияларының көрсеткіштерін де арттырды.

Қытай және еуропалық шығарындылар стандарттарына сәйкес және Tesla-мен бәсекелесу үшін өнім портфолиосының бензин және дизельді модельдерден электромобильдерге ауысуы қыруар қаржыны қажет етеді. Бұл сонымен қатар PSA және FCA-ның әлемдегі төртінші ең үлкен Stellatis автокөлік компаниясына қосылуы қозғаушы факторлардың бірі.

Автокөлік өндірушілер электрлендіру мен автономды жүргізу технологияларына инвестиция салғандықтан, нарық одан әрі шоғырландыруды бастайды деп күтілуде. Бірақ Питер BMW-ның бұл ауысуды өз бетімен аяқтауға мүмкіндігі бар екенін айтты. Ол: «Біз мұны өзіміз жасай алатынымызға сенімдіміз», - деді.

Питер айтты, бірақ электр көліктерін әзірлеу құны өте жоғары, және оның сатылымы қазіргі уақытта жалпы сатылымның аз ғана бөлігін құрайды, сондықтан BMW үшін бұл модельдің пайда маржасы төмен. Ол: "Сондықтан инвестиция өте маңызды. Біз әртүрлі жолдар арқылы, әсіресе ұяшықтар мен батареяларда басқа шығындар деңгейіне жетуіміз керек" деді.

Сондықтан, BMW өзінің модельдік портфолиосын оңтайландыруға, қозғалтқыш түрлері мен әртүрлі көліктерге арналған опцияларды қысқартуға, автомобиль иелері жиі пайдаланбайтын функцияларды жоюға және автокөліктерді жасаудың қарапайым және тиімді әдістеріне назар аудару үшін бағдарламалық қамтамасыз етуді кешенді түрлендіруге кіріседі. 2020 жылы BMW-ның жаһандық электр көлігінің сатылымы бір жылмен салыстырғанда 31,8%-ға артады. Компания биылғы жылы таза электр көліктерінің сатылымын екі есеге арттыруды жоспарлап отырғанын айтты.

Бұрын BMW басқа неміс автоөндірушілерін бәсекелестер деп санаған, бірақ Питер қазір BMW көліктер мен жүргізушілердің өзара әрекеттесуіне назар аударатын Сан-Франциско компаниялары мен Вейлай сияқты қытайлық компаниялардан шабыт іздейтінін айтты. Оның айтуынша, сауалнама қытайлық тұтынушылардың үштен екісі цифрлық тәжірибесі жақсы болса, басқа брендтер мен өнімдерді сатып алатынын айтты. Петір: «Бұл назар аудару керек мәселелер», - деді.