Қытайдың теміржол локомотивтерін дамыту төрт негізгі кезеңнен өтіп, тәуелсіз инновацияға технологияны енгізуден алынған серпіліске қол жеткізді.
I. Бумен локомотив дәуірі (1950 жылдар - 1980 жж)
Қытай Халық Республикасы құрылғаннан кейін, воксомотивтер теміржол көлігіндегі негізгі күш болды. 1952 жылы SIIFANG локомотив және жылжымалы қор зауыты совет MA Type локомотивіне еліктеу арқылы бірінші JF-тің локомотивін шығарып, сағатына 80 шақырымға созылады. 1960 жылға қарай барлығы 455 бірлік шығарылды. 1956 жылы Далия фабрикасы өз бетінше сататын форвард типі (QJ) бу локомотиві жылына 80 шақырымдық, Қытайдағы ең көп өндірілген (4708 бірлік) және қуатты магистральдық локомотив болды. Бұл 1988 жылға дейін өндіріс тоқтағанға дейін болды. Осы кезеңде құрылыс түрі (JS) (сағатына 85 км жылдамдықпен және 1 916 бірліктен) және будың негізгі модельдерін (SY) тау-кен және өндірістік локомотивтер болды.
Ii. Дизель локомотивтерінің дәуірі (1950 жылдардың аяғында - ХХІ ғасырдың басында)
DongFeng 4 дизель локомотиві 1970 жылы енгізіліп, 1982 жылы Донгфентте 4В-ға дейін көтеріліп, ең көп өндірілген (4500 бірліктен асады) және Қытайдың темір жолдары тарихында кеңінен қолданылатын модель болып табылады. Жолаушылар көлігі саласында 1992 жылы жасалған «Донгфенг-11 квази-11-локомотив» сағатына 170 шақырым жылдамдыққа жетіп, гуанчжоу-Шэньчжэнь желісіне пойыздарды тарту үшін қолданылады. Пекин типіндегі гидравликалық беріліс локомотиві (сағатына 120 шақырым жылдамдықпен) және Dongfanghonger сериялары (мысалы, Dongfanghon 1 жолаушы локомотиві) де маңызды өкілдер болып табылады.
Iii. Электровоздар дәуірі (1960 ж. - ХХІ ғасырдың басында)
1969 жылы SS1 электровозы бұқаралық қамалдан шығарылды, оның ішінде 3,780 кВт-қа шығарылған және отандық электровоздарға арналған жалпы құны 826 бірлік өндірілді. 1994 жылы SS8 (SS8) сағат ішінде 240 шақырымдық жылдамдыққа жетті, сол кезде Қытайда ең жылдам электровозға айналды. ХХІ ғасырдың басында гармония сериясы (HXD) электровоздары жүк тасымалы арқылы локализацияланған, жүк тасымалы және жылдам жүрдек көліктік талаптарды қамтиды.
Iv. Жоғары жылдамдықты EMUS дәуірі (ХХІ ғасырдан бастап)
2004 жылы технологияны енгізген үйлесімділік (CRH сериялары) сағатына 200-ден 350 шақырымға жуық жылдамдыққа ие және CRH1 (Bombardier Technology) және CRH2 (Kawasaki технологиясы) сияқты модельдерді қамтиды. 2017 жылы толығымен тәуелсіз зияткерлік меншік құқығы бар флюсингтік оқ пойыздары (CR сериясы) пайдалануға берілді. CR400AF / / BF модельдері сағатына 350 шақырым жылдамдыққа ие, сонымен қатар жоғары суық типтегі 2 3 8. Маглев, Шанхай Маглевтің демонстрациялық желісі (сағатына 430 км жылдамдықпен) және 200 шақырымдық магнометрлік тестілеу көлігі (өндірістен) 2021 жылы сызық) кесілген түбегейлі барлауды белгілеңіз.
Бу локомотивтерінің қиын басталуынан бастап Fuxing оқ пойыздарының жаһандық жетекші орнына Қытайдың теміржол локомотивтері дәстүрлі жылдамдықпен, жоғары жылдамдықты және ауыр жүк көтеретін өнімдердің толық спектрін құрады. Болашақта CR450 жоғары жылдамдықты пойыздарды зерттеу және дамыту индустриялық инновацияны жалғастырады