დიაპაზონის თანაფარდობა დიამეტრთან

ეს არის ძალიან მნიშვნელოვანი საკითხი ძრავის დიზაინის ეტაპზე, რაც არის დგუშის დარტყმის თანაფარდობა დგუშის დიამეტრთან, რომელსაც ასევე უწოდებენ დარტყმა-დიამეტრის თანაფარდობას.
ზოგადად, მაღალსიჩქარიანი ძრავები იყენებენ დიდ დგუშებს მოკლე დარტყმებით, ხოლო დაბალი სიჩქარით ძრავები იყენებენ პატარა დგუშებს დიდი დარტყმებით.
თუმცა, დიაპაზონი-დიამეტრის თანაფარდობის არჩევისას უნდა გაითვალისწინოს ძრავის დიზაინის მიზანი და შესრულების გაუმჯობესების მიზანი.

დგუშის დარტყმის გავლენა ძრავის მუშაობაზე

ძრავის სიჩქარის მუდმივი და ინსულტის გაზრდით, დგუშის საშუალო სიჩქარე პროპორციულად გაიზრდება.
დგუშის საშუალო სიჩქარე მნიშვნელოვანი პარამეტრია, რომელიც ახასიათებს ძრავის გაძლიერების ხარისხს.
დგუშის საშუალო სიჩქარის ზრდით გამოწვეული პრობლემებია:
1. ხახუნის დანაკარგი იზრდება, ხოლო მექანიკური ეფექტურობა მცირდება; დგუშის შეკრების თერმული დატვირთვა იზრდება და საჭიროა მაღალი ტემპერატურის წინააღმდეგობა და მაღალი დატვირთვის ზეთი;
2. იმატებს ინერციული ძალა, მატულობს მექანიკური ვიბრაცია და ხმაური;
3. ჰაერის შემავალი და გამონაბოლქვი ნაკადის სიჩქარის მატებასთან ერთად, ჰაერის შესასვლელი წინააღმდეგობა უფრო დიდი ხდება, რაც შეამცირებს ინფლაციის ეფექტურობას.

დგუშის დიამეტრის გავლენა ძრავის მუშაობაზე

დგუშის დიდი დიამეტრი გაზრდის ძრავის ცილინდრების, დგუშების, ცილინდრის თავების, სარქველების და სხვა ნაწილების თერმული დატვირთვას.
ბენზინის ძრავები შემოიფარგლება დარტყმით და ცილინდრის დიამეტრი ჩვეულებრივ არ აღემატება 100 მმ-ს. ბენზინის ძრავის ცილინდრის დიამეტრის ქვედა ზღვარი არ არსებობს.
საავტომობილო დიზელის ძრავების ცილინდრის დიამეტრი ჩვეულებრივ 80-დან 160 მმ-მდეა.

გზის არჩევანი დიამეტრის თანაფარდობასთან

მაღალსიჩქარიანი ბენზინის ძრავების დიაპაზონისა და დიამეტრის თანაფარდობა ჩვეულებრივ არის 0.7-დან 1.0-მდე.
დიზელის ძრავების დიაპაზონისა და დიამეტრის თანაფარდობა ჩვეულებრივ არის 1.05-დან 1.2-მდე. დიზელის ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი მაღალია და დგუშის დარტყმა უფრო გრძელია.