არსებობს ორი განსხვავებული ტიპის V8 ძრავა, რაც დამოკიდებულია ამწეზე.

ვერტიკალური სიბრტყე არის ტიპიური V8 სტრუქტურა ამერიკულ სატრანსპორტო საშუალებებში. კუთხე თითოეულ ამწე ჯგუფში (4-კაციან ჯგუფს) და წინას შორის არის 90°, ასე რომ, ეს არის ვერტიკალური სტრუქტურა, როდესაც შევხედავთ ამწე ლილვის ერთი ბოლოდან. ამ ვერტიკალურ ზედაპირს შეუძლია კარგი ბალანსის მიღწევა, მაგრამ მას მძიმე წონის რკინა სჭირდება. დიდი ბრუნვის ინერციის გამო, V8 ძრავას ამ ვერტიკალური სტრუქტურით აქვს უფრო დაბალი აჩქარება და არ შეუძლია სწრაფად აჩქარდეს ან შეანელოს სხვა ტიპის ძრავებთან შედარებით. V8 ძრავის აალების თანმიმდევრობა ამ სტრუქტურით არის თავიდან ბოლომდე, რაც მოითხოვს დამატებითი გამონაბოლქვი სისტემის დიზაინს ორივე ბოლოში გამონაბოლქვი მილების დასაკავშირებლად. ეს რთული და თითქმის შრომატევადი გამონაბოლქვი სისტემა ახლა დიდ თავის ტკივილად იქცა ერთადგილიანი სარბოლო მანქანების დიზაინერებისთვის.

თვითმფრინავი ნიშნავს, რომ ამწე არის 180°. მათი ბალანსი არც ისე სრულყოფილია, თუ ბალანსის ლილვი არ გამოიყენება, ვიბრაცია ძალიან დიდია. იმის გამო, რომ არ არის საჭირო საპირწონე რკინის საჭიროება, ამწე ლილვს აქვს დაბალი წონა და დაბალი ინერცია და შეიძლება ჰქონდეს მაღალი სიჩქარე და აჩქარება. ეს სტრუქტურა ძალიან გავრცელებულია 1.5 ლიტრიან თანამედროვე სარბოლო მანქანაში Coventry Climax. ეს ძრავა ვერტიკალური სიბრტყიდან ბრტყელ სტრუქტურამდე გადაიქცა. მანქანები V8 სტრუქტურით არის Ferrari (Dino ძრავა), Lotus (Esprit V8 ძრავა) და TVR (Speed ​​Eight ძრავა). ეს სტრუქტურა ძალიან გავრცელებულია სარბოლო ძრავებში და ყველაზე ცნობილი არის Cosworth DFV. ვერტიკალური სტრუქტურის დიზაინი რთულია. ამ მიზეზით, ადრეული V8 ძრავების უმეტესობა, მათ შორის De Dion-Bouton, Peerless და Cadillac, შეიქმნა ბრტყელი სტრუქტურით. 1915 წელს ვერტიკალური დიზაინის კონცეფცია გამოჩნდა ამერიკულ საავტომობილო ინჟინერიის კონფერენციაზე, მაგრამ ასამბლეას 8 წელი დასჭირდა.