V6 ძრავები, როგორც სახელწოდება გვთავაზობს, არის ცილინდრის ორი კომპლექტი (სამი თითოეულ მხარეს), რომლებიც განლაგებულია "V" ფორმაში გარკვეული კუთხით. L6 ძრავთან შედარებით, V6 ძრავას არ აქვს თანდაყოლილი უპირატესობა. ამიტომ, მისი დაბადებიდან ინჟინრები სწავლობდნენ, თუ როგორ უნდა ამოხსნან V6 ძრავის ვიბრაცია და უწესობა (L6-თან შედარებით).

ადრეული V6 ძრავა იყო V8 ძრავა (90 გრადუსიანი კუთხით) 2 ცილინდრით გათიშული, სანამ შემდგომი 60 გრადუსიანი V6 ძრავა არ დაიბადა და გახდა მთავარი.

ზოგიერთმა შეიძლება იკითხოს: რატომ არის V6 ძრავის ჩართული კუთხე 60 გრადუსი? 70 გრადუსის ნაცვლად 80 გრადუსი? ეს იმიტომ, რომ ძრავის ამწე ქინძისთავები განაწილებულია 120 გრადუსზე, ოთხტაქტიანი ძრავა ცილინდრში 720 გრადუსზე ერთხელ ანთებს, 6 ცილინდრიან ძრავებს შორის ინტერვალი ზუსტად 120 გრადუსია, 60 კი ზუსტად იყოფა 120-ზე. მივაღწიოთ ვიბრაციის და ინერციის ჩახშობის ეფექტს.

სანამ იპოვით შესაფერის კუთხეს, შეგიძლიათ V6 ძრავა უფრო შეუფერხებლად და სტაბილურად იმუშაოთ იმის ნაცვლად, რომ უხეშად დაუმატოთ ან გამოაკლოთ N ცილინდრები. თუმცა, მაშინაც კი, თუ V6 ძრავას შეუძლია გააძლიეროს თავისი ძლიერი მხარეები და თავიდან აიცილოს სისუსტეები, თეორიულად, მისი სიგლუვე მაინც არ არის ისეთივე კარგი, როგორც L6 ძრავის. ბალანსი მიღწეული ბალანსი ყოველთვის არ არის იდეალურად დაბალანსებული.

V6 ძრავა ითვალისწინებს როგორც გადაადგილებას, ასევე სიმძლავრეს და პრაქტიკულობას (პატარა ზომა). ერთად აღებული L6 და V6 ძრავებს აქვთ დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ძნელია ცალმხრივად შეაფასო სუსტი და სუსტი ძალა და განსხვავებაზე შეიძლება გავლენა იქონიოს ტექნიკურმა დონემ. კიდევ უფრო დიდი იქნება.