ცილინდრის თავი ძირითადად დამზადებულია ნაცრისფერი თუჯისგან ან შენადნობის თუჯისგან, მაგრამ მანქანის საწვავის ეკონომიის გაუმჯობესების მიზნით, ძრავის წონა გარდაუვალია და მსუბუქი მასალების გამოყენებამ შეიძლება ეფექტურად შეამციროს ძრავის ხარისხი. მსუბუქი ძრავები (ბენზინის ძრავები და დიზელის ძრავები 3 ლიტრზე ნაკლები მოცულობით) ფართოდ იყენებენ შენადნობის მასალებს ცილინდრის თავებისთვის. იმავე სტრუქტურის პირობებში, თუჯის მასალებთან შედარებით, მასა შეიძლება შემცირდეს 40%-დან 60%-მდე.

ალუმინის შენადნობას აქვს კარგი თბოგამტარობა, კარგი გაგრილება და არის ცილინდრის შესანიშნავი მასალა. Cu-ს დამატება ალუმინის შენადნობაში შეუძლია გააუმჯობესოს თერმული სტაბილურობა, ხოლო Mg-ის დამატებამ შეიძლება გაზარდოს ჩამოსხმის სიმტკიცე.

ცილინდრის თავი დამონტაჟებულია ცილინდრის ბლოკზე, რათა ცილინდრი ზემოდან დალუქოს და წვის კამერა ჩამოყალიბდეს. ის ხშირად კონტაქტშია მაღალტემპერატურულ და მაღალი წნევის გაზთან, ამიტომ იტანს დიდ თერმულ და მექანიკურ დატვირთვას. გამაგრილებელი წყლის ქურთუკი მზადდება წყლის გაგრილებული ძრავის ცილინდრის თავის შიგნით, ხოლო ცილინდრის თავის ქვედა ბოლოზე გამაგრილებელი წყლის ხვრელი ურთიერთქმედებს ცილინდრის ბლოკის გაგრილების წყლის ხვრელთან. გამოიყენეთ მოცირკულირე წყალი მაღალი ტემპერატურის ნაწილების გასაგრილებლად, როგორიცაა წვის კამერა.

ცილინდრის თავი ასევე აღჭურვილია შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველების სავარძლებით, სარქველების სახელმძღვანელო ხვრელებით შემომღები და გამონაბოლქვი სარქველების დასაყენებლად, აგრეთვე შემავალი და გამოსაბოლქვი არხებით. ბენზინის ძრავის ცილინდრის თავი დამუშავებულია ნახვრეტებით სანთლების დასაყენებლად, ხოლო დიზელის ძრავის ცილინდრის თავი დამუშავებულია ნახვრეტებით საწვავის ინჟექტორების დასაყენებლად. ოვერჰედის ამწე ძრავის ცილინდრის თავი ასევე დამუშავებულია ამწე ლილვის ტარების ნახვრეტით ამწე ლილვის დასაყენებლად.