ტურბოდამუხტვა ტურბოდამუხტვას შეუძლია მართლაც გაზარდოს ძრავის სიმძლავრე, მაგრამ მას ბევრი ნაკლი აქვს, რომელთაგან ყველაზე აშკარაა სიმძლავრის გამომუშავების შეფერხება. მოდით შევხედოთ ტურბო დატენვის მუშაობის პრინციპს. ანუ იმპულსის ინერცია ნელა რეაგირებს დროსელის უეცარ ცვლილებებზე. ანუ, როცა ცხენის ძალას გაზრდის ამაჩქარებელზე დააბიჯებ, იმპულსის ბრუნვამდე, მეტი ჰაერის წნევა წარმოიქმნება. ძრავში მეტი სიმძლავრის მიღებას შორის არის დროის სხვაობა და ეს დრო არც თუ ისე მოკლეა. ზოგადად, გაუმჯობესებულ ტურბო დატენვას მინიმუმ 2 წამი სჭირდება ძრავის სიმძლავრის გაზრდის ან შემცირებისთვის. თუ გსურთ აჩქარება მოულოდნელად, ისეთი გრძნობა გექნებათ, თითქოს მყისიერად ვერ ახერხებთ სიჩქარეს.

ტექნოლოგიის წინსვლასთან ერთად, მიუხედავად იმისა, რომ სხვადასხვა მწარმოებლები, რომლებიც იყენებენ ტურბოდამტენს, აუმჯობესებენ ტურბო დამუხტვის ტექნოლოგიას, დიზაინის პრინციპებიდან გამომდინარე, მანქანა დაყენებული ტურბო დამტენით იგრძნობა დიდი მოცულობის მანქანად. გარკვეულწილად გაკვირვებული. მაგალითად, ჩვენ ვიყიდეთ 1.8T ტურბოიანი მანქანა. რეალურ ტარებისას აჩქარება ნამდვილად არ არის ისეთი კარგი, როგორც 2.4 ლიტრი, მაგრამ სანამ ლოდინის პერიოდი გადის, 1.8T სიმძლავრეც გაიზრდება, ასე რომ, თუ თქვენ დაიცავთ რაც შეეხება მართვის შეგრძნებას, ტურბო ძრავებია. არ არის თქვენთვის შესაფერისი. ტურბო დამტენები განსაკუთრებით სასარგებლოა, თუ მაღალი სიჩქარით მუშაობთ.

ფაქტობრივად, ყოველდღიური მართვისას, ტურბო დამუხტვის დაწყების, ან თუნდაც უსარგებლობის შესაძლებლობა არსებობს, რაც გავლენას ახდენს ტურბოძრავიანი ძრავების ყოველდღიურ მუშაობაზე. გარდა ამისა, ტურბო დატენვას ასევე აქვს ტექნიკური პრობლემები. მაგალითად ავიღოთ ბორას 1.8T, ტურბოს შეცვლა დასჭირდება დაახლოებით 60000 კილომეტრზე. მიუხედავად იმისა, რომ გამეორებების რაოდენობა არც თუ ისე ბევრია, ბოლოს და ბოლოს, ის ცოტა მეტს მატებს თქვენს მანქანას. ტექნიკური საფასური განსაკუთრებით საყურადღებოა ავტომობილების მფლობელებისთვის, რომელთა ეკონომიკური გარემო არ არის განსაკუთრებით კარგი.