645 სერიის ძრავები წარმოებაში შევიდა 1965 წელს. ვინაიდან 567 სერიამ მიაღწია ლიმიტებს ცხენის ძალის ზრდაში, საჭირო იყო უფრო დიდი გადაადგილება; ეს მიღწეული იქნა ჭაბურღილის გაზრდით 8+1⁄2 ინჩიდან (216 მმ) 567 სერიაზე 9+1⁄16 ინჩამდე (230 მმ) 645 სერიაზე, ხოლო შენარჩუნებული იყო იგივე დარტყმა და გემბანის სიმაღლე. მიუხედავად იმისა, რომ ამხანა შეცვლილი იყო 567 სერიიდან, 567C და უფრო გვიან ძრავებს (ან 567 ძრავებს, რომლებიც შეცვლილია 567C სპეციფიკაციებით, ზოგჯერ მოიხსენიებენ როგორც 567AC ან 567BC ძრავებს) შეუძლიათ მიიღონ 645 სერიის მომსახურების ნაწილები, როგორიცაა დენის შეკრებები. პირიქით, 567E ძრავა იყენებს 645E სერიის ბლოკს 567 სერიის სიმძლავრის შეკრებებით.

ყველა 645 ძრავა იყენებს ან Roots-ის ან ტურბო დამტენს ცილინდრის გასუფთავებისთვის. ტურბოძრავიანი ძრავებისთვის, ტურბო დამტენი გადაცემათა კოლოფის ძრავით მუშაობს და აქვს გადახურული გადაბმა, რომელიც საშუალებას აძლევს მას იმოქმედოს როგორც ცენტრიდანული ამომწურავი ძრავის დაბალი სიჩქარით (როდესაც გამონაბოლქვი აირის ნაკადი და ტემპერატურა არასაკმარისია ტურბინისთვის) და მხოლოდ გამონაბოლქვით მოძრავი ტურბო დამტენი. უფრო მაღალი სიჩქარით. ტურბო დამტენს შეუძლია დაუბრუნდეს სუპერჩამტენის ფუნქციას ძრავის გამომავალი სიმძლავრის დიდი ზრდის მოთხოვნისას. მიუხედავად იმისა, რომ შენახვა უფრო ძვირია, ვიდრე Roots blowers, EMD ირწმუნება, რომ ეს დიზაინი საშუალებას იძლევა "მნიშვნელოვნად" შემცირდეს საწვავის მოხმარება და გამონაბოლქვი, გაუმჯობესდეს მაღალ სიმაღლეზე მუშაობა და 50 პროცენტამდე გაზარდოს მაქსიმალური ნომინალური ცხენის ძალა Roots-ის ძრავებთან შედარებით. ძრავის გადაადგილება.