1. ცილინდრის თავის მუშაობის პირობები და მოთხოვნები
ცილინდრის თავი ექვემდებარება მექანიკურ დატვირთვას, რომელიც გამოწვეულია საჰაერო ძალით და ცილინდრის თავის ჭანჭიკების დამაგრებით, ასევე მაღალი თერმული დატვირთვით მაღალი ტემპერატურის გაზთან კონტაქტის გამო. ცილინდრის კარგი დალუქვის უზრუნველსაყოფად, ცილინდრის თავი არც შეიძლება დაზიანდეს და არც დეფორმირებული იყოს. ამიტომ, ცილინდრის თავს უნდა ჰქონდეს საკმარისი სიმტკიცე და სიმტკიცე. იმისათვის, რომ ცილინდრის თავის ტემპერატურული განაწილება იყოს მაქსიმალურად ერთგვაროვანი და თავიდან იქნას აცილებული ცხელი ბზარები შემავალი და გამონაბოლქვი სარქვლის საჯდომებს შორის, ცილინდრის თავი კარგად უნდა გაცივდეს.
2. ცილინდრის საფარის მასალა
ცილინდრის თავი ძირითადად ჩამოსხმულია მაღალი ხარისხის ნაცრისფერი თუჯის ან შენადნობის თუჯისგან, ხოლო მანქანების ბენზინის ძრავა ძირითადად იყენებს ალუმინის შენადნობის ცილინდრის თავებს.
3. ცილინდრის თავის კონსტრუქცია
ცილინდრის თავი არის ყუთის ფორმის ნაწილი რთული სტრუქტურით. მისი დამუშავება ხდება შესასვლელი და გამონაბოლქვი სარქველების საჯდომის ხვრელების, სარქველების სახელმძღვანელოს ხვრელების, სანთლების სამონტაჟო ხვრელებით (ბენზინის ძრავები) ან ინჟექტორის სამონტაჟო ხვრელებით (დიზელის ძრავები). ცილინდრის თავში ასევე ჩამოსხმულია წყლის ჟაკეტი, შესასვლელი და გამონაბოლქვი გასასვლელი და წვის კამერა ან წვის კამერის ნაწილი. თუ ამწე ლილვი დამონტაჟებულია ცილინდრის თავზე, ცილინდრის თავი ასევე დამუშავებულია CAM ტარების ნახვრეტით ან CAM ტარების დასაჯდომით და მისი საპოხი ზეთის გასასვლელით.
წყლის გაგრილებული ძრავის ცილინდრის თავს სამი სტრუქტურული ფორმა აქვს: ინტეგრალური, გაყოფილი და ერთჯერადი. მრავალცილინდრიან ძრავში, სადაც ყველა ცილინდრი იზიარებს ცილინდრის თავს, ცილინდრის თავს ეწოდება ინტეგრალური ცილინდრის თავი; თუ არის თითო საფარი ყოველ ორ ცილინდრზე ან თითო საფარი სამი ცილინდრისთვის, ცილინდრის თავი არის გაყოფილი ცილინდრის თავი; თუ თითოეულ ცილინდრის ერთი თავია, ეს არის ერთი ცილინდრიანი თავი. ჰაერით გაცივებულ ყველა ძრავას აქვს ერთი ცილინდრიანი თავი.