ძრავი გამოყოფს ნაცრისფერ-თეთრ გამონაბოლქვი აირს, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ საწვავის ნაწილი გამოიყოფა გამონაბოლქვი მილიდან ძრავის დაბალი ტემპერატურის, ნავთობისა და გაზის ცუდი ატომიზაციისა და საწვავის გამო, რომელიც ძალიან გვიან იწვება.

ამ ფენომენის ძირითადი მიზეზებია:

1) თუ საწვავის ინექციის დრო ძალიან დაგვიანებულია, ინჟექტორს აქვს წვეთები საწვავის შეფრქვევისას, ინექციის წნევა ძალიან დაბალია და ატომიზაცია ცუდია. როდესაც აპარატის ტემპერატურა ძალიან დაბალია, ის ძალიან გვიან იწვება და გამოიყოფა თეთრი კვამლის სახით. გამოსავალი არის ინექციის დროის კორექტირება და ინჟექტორის სამუშაო მდგომარეობის შემოწმება.

2) არასაკმარისი წნევა ცილინდრში. ცილინდრის ლაინერისა და დგუშის რგოლის კომპონენტების ცვეთის გამო, ასევე სარქვლის ცუდი დალუქვის გამო, ძრავა გამოყოფს ნაცრისფერ და თეთრ კვამლს, როდესაც ის ახლახანს ამუშავებს, შემდეგ კი გადაიქცევა მსუბუქ შავ კვამლად ან შავ კვამლად, ძრავის ტემპერატურის მატებასთან ერთად. გამოსავალი არის ნახმარი ცილინდრის ლაინერის, დგუშის რგოლის შეცვლა ან სარქვლისა და სარქვლის საჯდომის რგოლის მორთვა.

3) დიზელის საწვავში არის წყალი. თუ ძრავა გაშვების შემდეგ გამოყოფს ნაცრისფერ-თეთრ კვამლს, ხოლო ნაცრისფერ-თეთრი კვამლი კვლავ არსებობს ძრავის ტემპერატურის მატებასთან ერთად, სავარაუდოა, რომ დიზელში ძალიან ბევრი წყალია შერეული. გამოსავალი არის ავზის გადინების სარქვლის გახსნა, სანამ მანქანა ამუშავებს ყოველ დღე, რათა დაიწიოს ნალექი და წყალი ავზის ძირში.

შეჯამებისთვის, არანორმალური კვამლის გამონაბოლქვი არის ძრავის შიდა უკმარისობის ყოვლისმომცველი ასახვა. ამიტომ, გამონაბოლქვი ნორმალურია თუ არა, ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ნიშანია ძრავის სამუშაო მდგომარეობის შესაფასებლად. თუ დროულად მოგვარდება, მას შეუძლია უზრუნველყოს დიზელის ძრავის იდეალური გამოყენება და თავიდან აიცილოს არასაჭირო ეკონომიკური დანაკარგები..