ამწე ლილვის ნახმარი ნაწილები ძირითადად არის მთავარი ჟურნალი და შემაერთებელი ღეროს ლილვის ულვაში. ოთხტაქტიანი ძრავის დგუშის ორმხრივი მოძრაობის ცვლა და ამწე ლილვის როტაცია გამოიწვევს ამწე ლილვის სხვადასხვა კუთხით გახეხვას. ეს ხახუნი შემცირდა დაბალ დონეზე საპოხი ზეთის მოქმედებით.

როდესაც ძრავა მუშაობს მაღალი სიჩქარით და მძიმე დატვირთვის ქვეშ, ტარების ბუჩქის ტემპერატურა იზრდება და ხდება თერმული გაფართოება. ამიტომ, საკისრსა და საკისარს შორის უნდა დარჩეს გარკვეული უფსკრული ამწე ლილვის დასაცავად. შახტსა და ბუჩქს შორის არსებული უფსკრული ვერ უზრუნველყოფს ძრავის მუშაობას ათიათასობით კილომეტრზე. უფსკრულის რაოდენობა თანდათან იზრდება ლილვისა და ტარების ცვეთასთან ერთად.

მიუხედავად იმისა, რომ ამწე ლილვი დაცულია საპოხი ზეთით და ტარების კლირენსით, ზოგჯერ ამწე ლილვი განიცდის არანორმალურ ცვეთას ზეთის არასაკმარისი წნევის, ჭუჭყიანი ზეთის, ტარების არასწორი კლირენსის, ტარების არათანაბარი კონტაქტის ზედაპირის, არასაკმარისი დამუშავებისა და სიზუსტის გამო.

მანქანის ამწე ლილვი შეიძლება შემოწმდეს კალიბრაციის პლატფორმით, ძირითადად მისი დაჭიმვის ხარისხის სანახავად, რომელიც შეიძლება შეფასდეს ბრუნვის სიჩქარის მაგიდით. ასევე არის მისი მთავარი ჟურნალის და დამაკავშირებელი ღეროს ცვეთა, რომლის გაზომვა შესაძლებელია მიკრომეტრით. ამწე ლილვი გამოიმუშავებს ჟურნალის ცვეთას გამოყენების დროს, წარმოიქმნება მრგვალი და კონუსები. ქვემოთ მოცემულია მისი გამოვლენის მეთოდი:

1. ამწე ლილვი კარგად გაწურეთ, განსაკუთრებით საინსპექციო ნაწილი უნდა იყოს ზეთისგან თავისუფალი, საზომი კი ზეთის ხვრელიდან მოშორებით;

2. დამრგვალების გადახრის გაზომვა: გამოიყენეთ გარე მიკრომეტრი, რათა ჩაატაროთ მრავალპუნქტიანი გაზომვა იმავე კვეთაზე, სადაც ჟურნალი ძლიერ ცვეთილია (ჯერ გაზომეთ ჟურნალის ზეთის ხვრელის ორივე მხარეს და შემდეგ შეატრიალეთ 900) დიდს შორის. დიამეტრი და მცირე დიამეტრი განსხვავების ნახევარი არის მრგვალობის გადახრა;

3. ცილინდრულობის გადახრის გაზომვა: მრავალპუნქტიანი გაზომვა ჟურნალის იმავე გრძივი მონაკვეთზე, დიდი დიამეტრისა და მცირე დიამეტრის სხვაობის ნახევარი არის ცილინდრულობის გადახრა.