სამი ცილინდრიანი ძრავის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
2023-06-16
უპირატესობები:
სამი ცილინდრიანი ძრავის ორი მთავარი უპირატესობაა. პირველ რიგში, საწვავის მოხმარება შედარებით დაბალია და ნაკლები ცილინდრებით, გადაადგილება ბუნებრივად მცირდება, რაც იწვევს საწვავის მოხმარების შემცირებას. მეორე უპირატესობა არის მისი მცირე ზომა და მსუბუქი წონა. ზომის შემცირების შემდეგ, ძრავის განყოფილების განლაგება და კაბინის ოპტიმიზაციაც კი შეიძლება, რაც მას უფრო მოქნილს ხდის ოთხცილინდრიან ძრავთან შედარებით.
ნაკლოვანებები:
1. ჯიტერი
დიზაინის ხარვეზების გამო, სამი ცილინდრიანი ძრავა არსებითად მიდრეკილია უმოქმედო ვიბრაციისკენ, ვიდრე ოთხი ცილინდრიანი ძრავა, რაც კარგად არის ცნობილი. სწორედ ეს აიძულებს ბევრ ადამიანს ერიდოს სამი ცილინდრიანი ძრავისგან, როგორიცაა Buick Excelle GT და BMW 1-Series, რომლებიც ვერ აარიდებენ თავიდან აცილების საერთო პრობლემას ჯიტერის.
2. ხმაური
ხმაური ასევე სამი ცილინდრიანი ძრავის ერთ-ერთი გავრცელებული პრობლემაა. მწარმოებლები ამცირებენ ხმაურს ძრავის განყოფილებაში ხმის საიზოლაციო საფარის დამატებით და კაბინაში უკეთესი ხმის საიზოლაციო მასალების გამოყენებით, მაგრამ ის მაინც შესამჩნევია მანქანის გარეთ.
3. არასაკმარისი სიმძლავრე
მიუხედავად იმისა, რომ სამი ცილინდრიანი ძრავების უმეტესობა ახლა იყენებს ტურბო დატენვას და ცილინდრის პირდაპირი ინექციის ტექნოლოგიას, ტურბინის ჩართვამდე შეიძლება იყოს არასაკმარისი ბრუნი, რაც ნიშნავს, რომ შეიძლება იყოს მცირე სისუსტე დაბალი სიჩქარით მართვისას. გარდა ამისა, მაღალი RPM პარამეტრმა შეიძლება გამოიწვიოს გარკვეული განსხვავებები კომფორტსა და სიგლუვეში, ოთხცილინდრიან ძრავთან შედარებით.
განსხვავებები 3 ცილინდრიან და 4 ცილინდრიან ძრავებს შორის
უფრო მომწიფებულ 4-ცილინდრიან ძრავთან შედარებით, როცა საქმე 3 ცილინდრიან ძრავას ეხება, ბევრი ადამიანის პირველი რეაქცია ალბათ მართვის ცუდი გამოცდილებაა და რყევა და ხმაური ითვლება თანდაყოლილ „პირვანდელ ცოდვად“. ობიექტურად რომ ვთქვათ, ადრეულ სამცილინდრიან ძრავებს ნამდვილად ჰქონდათ ასეთი პრობლემები, რაც გახდა მიზეზი იმისა, რომ ბევრი ადამიანი უარყოს სამი ცილინდრიანი ძრავა.
მაგრამ სინამდვილეში, ცილინდრების რაოდენობის შემცირება სულაც არ ნიშნავს ცუდ გამოცდილებას. დღევანდელი სამცილინდრიანი ძრავის ტექნოლოგია სექსუალურ ეტაპზე შევიდა. მაგალითად, მიიღეთ SAIC-GM-ის ახალი თაობის Ecotec 1.3T/1.0T ორმაგი ინექციის ტურბო ძრავა. ერთცილინდრიანი წვის ოპტიმალური დიზაინის გამო, თუმცა გადაადგილება უფრო მცირეა, გაუმჯობესებულია სიმძლავრე და საწვავის ეკონომია.
.jpeg)
