ძრავა გადახურებულია! რა ხდება?
ზოგადად, არსებობს ორი მიზეზი, რის გამოც დიზელის ძრავის წყლის ტემპერატურამ შეიძლება გადახურდეს: პირველი, გაგრილების ცუდი სისტემა; მეორე, ძრავის გაუმართაობა. როგორ განსაზღვრეთ მიზეზი?

დიზელის ძრავაში გადახურების ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არასაკმარისი გამაგრილებელი. როდესაც დიზელის ძრავა მუშაობს, დიდი რაოდენობით გამოუყენებელი სითბო გროვდება ძრავის კომპონენტებში. თუ არასაკმარისი გამაგრილებელი არსებობს, თუნდაც ყველაფერი ნორმალური იყოს, სითბოს გაფრქვევა ეფექტური არ იქნება.

როგორც წესი, თერმოსტატის სარქველი თანდათან იხსნება 78 -დან 88 გრადუსამდე ცელსიუსამდე, რადგან ძრავის ტემპერატურა იზრდება, რაც უფრო მეტ გამაგრილებელს საშუალებას აძლევს მონაწილეობა მიიღოს ძრავის გაგრილების ციკლში. თერმოსტატის საერთო წარუმატებლობებში შედის მთავარი სარქველი, რომელიც ვერ ხერხდება სრულად გახსნას, ხდება ძირითადი და მეორადი სქემების, დაბერების ან ცუდი დალუქვას შორის, რაც იწვევს გაფართოების სარქვლის გაჟონვას. ამ პრობლემებმა შეიძლება გამოიწვიოს წყლის გაცივება წყლის ცირკულაცია და ძრავის გადახურება.

იმის გამო, რომ დიზელის ძრავები მოქმედებენ უფრო მაღალ ტემპერატურაზე, უფრო მაღალი მოთხოვნები მოთავსებულია ძრავის ზეთის სითბოს დაშლაზე და საპოხი მასალებზე. ძრავის ზეთის გადატვირთვა გაზრდის ძრავის ოპერაციულ წინააღმდეგობას. ამასთან, არასაკმარისმა ზეთმა შეიძლება გავლენა მოახდინოს შეზეთვაზე და სითბოს დაშლაზე. ამიტომ, ძრავის ზეთის შეცვლისას, მნიშვნელოვანია, რომ დაიცვას ნავთობის რეკომენდებული დონე; მეტი ყოველთვის არ არის უკეთესი.

ჩვეულებრივ გამოყენებული სილიკონის ნავთობის clutch- ის გულშემატკივარი ადაპტირებს მის სიჩქარეს ტემპერატურის რყევების საფუძველზე. საკონტროლო კომპონენტია სპირალური ბიმეტალური ტემპერატურის სენსორი სილიკონის ზეთის გულშემატკივართა წინა საფარზე. თუ ის არღვევს ან ვერ ხერხდება დაღლილობის გამო, გაგრილების გულშემატკივარი შეჩერდება ან იმუშავებს დაბალი სიჩქარით, რაც გავლენას ახდენს ძრავის სითბოს დაშლაზე. ანალოგიურად, ქამრების დამაკავშირებელი სხვა გულშემატკივრებისთვის, ქამრების დაძაბულობა უნდა შემოწმდეს და შეცვალოს, რათა გულშემატკივართა სიჩქარე შენარჩუნდეს.

დიზელის ძრავები გარდაუვალად აწარმოებენ ლითონის ნამსხვრევებს ოპერაციის დროს. ეს, საჰაერო ხომალდის ნამსხვრევების ჩასადენად და ნავთობის ოქსიდების წარმოქმნასთან ერთად, თანდათანობით ზრდის ზეთში მინარევებს. ბევრი ადამიანი, რამდენიმე დოლარის დაზოგვის იმედით, იყენებს inferior ნავთობის ფილტრებს. ეს ფილტრები არა მხოლოდ ადვილად იკავებენ თავს, კარგავენ ზეთში მინარევების ხაფანგის უნარს, არამედ ამძაფრებენ აცვიათ სხვა ძრავის კომპონენტებზე, მაგალითად, ცილინდრის ბლოკზე. შედეგი არ ღირს ღირებულება.

როდესაც ძრავა მძიმე დატვირთვის ქვეშ მუშაობს, ის უფრო მეტ სითბოს წარმოქმნის, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მძიმედ დატვირთული ნაგავსაყრელი ფერდობზე ასვლისას, წყლის ტემპერატურა ძალიან მაღალი იქნება; თუ ეს ხშირად მოხდება, სატვირთო მანქანების მძღოლებმა ყურადღება უნდა მიაქციონ. თუ ძრავა დიდხანს იმყოფება ასეთ სამუშაო მდგომარეობაში, მისი მომსახურების ცხოვრება მნიშვნელოვნად შემცირდება, ასე რომ თქვენ უნდა იცოდეთ როდის უნდა შეაჩეროთ და გააკეთოთ ის, რაც შეგიძლიათ!